1
ARGUS TOTUL
Suntem deja obișnuiți cu faptul că la actualizarea modelelor, unul dintre rolurile principale este jucat de siguranța activă. În „clasa S” 26 ochi electronici o urmăresc! Aproape toate sunt multifuncționale și oferă informații mai multor sisteme simultan.
Controlul de croazieră adaptativ „distronic plus” deține acum nu numai distanța, ci și banda. Direcție lină, sistemul conduce mașina exact în mijlocul rândului. Principalul „ochi” este camera stereo din spatele oglinzii retrovizoare a cabinei. Formează o imagine 3D a tuturor obiectelor la o distanță de până la 50 m. Chiar și în absența marcajului, „distronicul” este capabil - repetă pur și simplu mișcările mașinii din față.
Dispunerea și tipurile de senzori „Mercedes” Clasa S cu un corp W222
Dispunerea și tipurile de senzori „Mercedes” Clasa S cu un corp W222. Dispunerea și tipurile de senzori „Mercedes” Clasa S cu un corp W222.
Este adevărat, o astfel de libertate este permisă numai pentru viteze electronice, de exemplu, în blocajele de trafic din oraș. Este imposibil să uiți complet de taxi: senzorii surprind momentul în care șoferul scoate ambele mâini de pe volan cu o precizie uimitoare. Pentru prima dată, mintea electronică îl va avertiza, pentru a doua, va opri automat automatizarea.
Funcționalitatea complexului „pre-safe” a fost extinsă semnificativ. Acum, camera stereo recunoaște nu numai mașinile, ci și pietonii - și trimite un semnal la frâne. Potrivit inginerilor, cu o viteză de până la 50 km / h, viteza sistemului elimină complet coliziunea, dacă, desigur, asfaltul uscat este sub roți. Ochii suplimentari „pe spatele capului” protejează de o coliziune bruscă din spate. Pacat ca complexul nu este capabil sa preia controlul asupra unei alte masini. Simțind pericolul, el îi va avertiza șoferul doar cu un fulger luminos de lumini. Dar „pre-safe” își va pregăti subordonații în totalitate.
Un sunet va avertiza despre o mașină laterală care se apropie periculos, iar apoi frâna de urgență va intra în joc. Potrivit analiștilor germani, numai acest sistem va preveni sau reduce gravitatea consecințelor a 27% din accidentele la intersecții
Un sunet va avertiza despre o mașină laterală care se apropie periculos, iar apoi frâna de urgență va intra în joc. Potrivit analiștilor germani, numai acest sistem va preveni sau reduce gravitatea consecințelor a 27% din accidentele la intersecții. Un sunet va avertiza despre o mașină laterală care se apropie periculos, iar apoi frâna de urgență va intra în joc. Potrivit analiștilor germani, numai acest sistem va preveni sau reduce gravitatea consecințelor a 27% din accidentele la intersecții.
În plus față de manipulările standard cu centurile de siguranță și scaune, el va apăsa plăcuțele de frână pe discuri cu efort maxim. Desigur, dacă mașina stă nemișcată. Acest lucru va reduce riscul de vătămări la nivelul gâtului și va preveni un lanț de coliziuni.
Modelele Stuttgart au primit și viziune de noapte cu o cameră infraroșu în urmă cu mai bine de un an. În noua generație, evidențiază culoarea pietonilor și a animalelor găsite la rubrică. În plus, unul dintre farurile va direcționa fasciculul direct către un obiect potențial periculos și chiar va clipi de mai multe ori. Pentru șofer, semnalul este eficient și discret, dar pietonul care a primit un flash luminos în ochi, nu veți invidia.
Dacă în timpul reconstrucției, radarele găsesc un obstacol în banda adiacentă, aparatura electronică fără ceremonii nejustificate va returna mașina pe rândul original cu frâne și volan. Același lucru se întâmplă dacă șoferul încearcă să ignore linia solidă
Dacă în timpul reconstrucției, radarele găsesc un obstacol în banda adiacentă, aparatura electronică fără ceremonii nejustificate va returna mașina pe rândul original cu frâne și volan. Același lucru se întâmplă dacă șoferul încearcă să ignore linia solidă. Dacă în timpul reconstrucției, radarele găsesc un obstacol în banda adiacentă, aparatura electronică fără ceremonii nejustificate va returna mașina pe rândul original cu frâne și volan. Același lucru se întâmplă dacă șoferul încearcă să ignore linia solidă.
Spot luminos
O altă componentă importantă a siguranței active este iluminatul. În acest domeniu, „cursa înarmării” nu este mai puțin intensă decât în electronică, în plus, aceste două domenii sunt strâns legate. Următoarea clasă S va fi prima mașină din lume fără o singură lampă, chiar și în configurația de bază. Creatorii chiar au respins xenonul, dând toată puterea LED-urilor.
Interiorul farului este ușor de confundat cu creierul terminatorului. Totuși, creația germană este mult mai inteligentă și multitasking decât Hollywood (deși este cu greu mai ieftină). Principala caracteristică, cum ar fi Opel Insignia testată recent de mine (ЗР, 2012, nr. 6), este fasciculul înalt care este permanent aprins. Răspunzând luminilor mașinilor care sosesc și trec, unitatea de control scoate anumite fragmente din mozaicul diodei. Orbirea vecinilor din amonte este exclusă. În plus, o mulțime de funcții auxiliare: lumini de viraje dinamice, modul lampă de ceață etc.
În avantajele farurilor cu diode, scriem nu numai multifuncționalitate, ci și consum redus de energie. Sunt de două ori și jumătate mai economice decât bi-xenonul și aproape patru - halogen
În avantajele farurilor cu diode, scriem nu numai multifuncționalitate, ci și consum redus de energie. Sunt de două ori și jumătate mai economice decât bi-xenonul și aproape patru - halogen. În avantajele farurilor cu diode, scriem nu numai multifuncționalitate, ci și consum redus de energie. Sunt de două ori și jumătate mai economice decât bi-xenonul și aproape patru - halogen.
Corpurile de iluminat Mercedes sunt inteligente și indecente. De exemplu, electronica măsoară luminozitatea reflectării de la semnele de circulație. Dacă o consideră excesivă, va muta dioda responsabilă pentru această direcție. De asemenea, se aud plângerile altor șoferi cu privire la lumina orbitoare a luminilor din spate. Pentru luminile de frână și indicatoarele de direcție, sunt furnizate trei grade de luminozitate. Maximul este utilizat în timpul zilei. La semnalul senzorului de lumină în întuneric, LED-urile se întunecă. Aflând că mașina este blocată în trafic (senzorul de viteză va informa despre acest lucru), computerul activează modul cel mai discret.
Centurile de siguranță din față au primit imediat trei tensionatoare. Acestea creează tensiuni diferite pe talie și pe segmentele diagonale. Pentru pasagerii din spate, sunt prevăzute curele cu airbag-uri integrate și încuietori ale centurii retractabile cu iluminare din spate
Centurile de siguranță din față au primit imediat trei tensionatoare. Acestea creează tensiuni diferite pe talie și pe segmentele diagonale. Pentru pasagerii din spate, sunt prevăzute curele cu airbag-uri integrate și încuietori ale centurii retractabile cu iluminare din spate. Centurile de siguranță din față au primit imediat trei tensionatoare. Acestea creează tensiuni diferite pe talie și pe segmentele diagonale. Pentru pasagerii din spate, sunt prevăzute curele cu airbag-uri integrate și încuietori ale centurii retractabile cu iluminare din spate.
Cititorii atenți își vor aminti cu ușurință: multe dintre inovațiile enumerate au fost deja anunțate sau chiar implementate de alți producători. Diferența dintre Clasa S Mercedes este că în primăvară toate opțiunile vor deveni seriale, în timp ce majoritatea concurenților încă testează. Instalarea într-o mașină a unui complex similar în acest moment pe umăr, poate, este doar Audi și BMW. Și ei, fără îndoială, nu vor amâna mutarea de întoarcere într-o cutie lungă.
NOU RETRAT
La momentul pregătirii materialului, producătorul era suficient de zgârcit chiar și pentru informații globale despre viitoarea „esque”. Logica sugerează că mașina va fi prezentată în aprilie în cadrul unei expoziții auto din China: o clasă E restilată este rezervată pentru Geneva și nu există niciun motiv să aștepți până în toamna Frankfurtului. O familie extinsă va deschide un sedan. La baza standard și lungă, vor adăuga un „Pullman” și mai solid - un înlocuitor pentru „Maybach” plecat. Compania pe care o vor face un decapotabil cu un top moale, un coupe clasic și cu patru uși.
În interiorul mașinii de spălat a simulatorului, o panoramă circulară a monitoarelor și o mașină reală (vezi fotografia din titlu); Șinele de 12 metri și șase amortizoare oferă șoferului o experiență de conducere realistă. Calculatorul simulează condițiile de trafic la comanda operatorului și analizează acțiunile unei persoane care conduce mai mult de o mie de ori pe secundă
În interiorul mașinii de spălat a simulatorului, o panoramă circulară a monitoarelor și o mașină reală (vezi fotografia din titlu); Șinele de 12 metri și șase amortizoare oferă șoferului o experiență de conducere realistă. Calculatorul simulează condițiile de trafic la comanda operatorului și analizează acțiunile unei persoane care conduce mai mult de o mie de ori pe secundă. În interiorul mașinii de spălat a simulatorului, o panoramă circulară a monitoarelor și o mașină reală (vezi fotografia din titlu); Șinele de 12 metri și șase amortizoare oferă șoferului o experiență de conducere realistă. Calculatorul simulează condițiile de trafic la comanda operatorului și analizează acțiunile unei persoane care conduce mai mult de o mie de ori pe secundă.
Motorul de bază va fi un diesel „patru” cu o capacitate de aproximativ 230 CP. Stocul de hibrizi, potrivit zvonurilor, va crește până la trei modificări, dintre care două sunt reîncărcabile de la un loc de uz casnic. Puterea piesei electrice în versiunea superioară va depăși 100 CP Desigur, V12 nu va dispărea de pe linie - au preferat statutul ca dimensiunile reduse. Iar principala noutate în transmisie este ZF-ul automat inteligent cu 9 trepte.
Printre opțiuni, în timp va apărea o pernă gonflabilă sub puntea față. Datorită frecării suplimentare, reduce distanța de frânare. Sistemul Magic Body Control oferă o călătorie de neegalat. Aparatul foto scanează constant drumul, unitatea de control a suspensiei analizează informațiile și ajustează instant setările amortizoarelor și a altor elemente ale șasiului. Noile metode au fost de asemenea învățate „masajului” de la bord - într-o călătorie lungă, pe vreme rece, un „masaj cu piatră fierbinte” îi va întinde plăcut spatele. Șoferul programează în mod voit panoul de instrumente și pentru a controla sistemele de la bord nu trebuie să vă luați mâna de pe volan - doar voce și gesturi. În cele din urmă, este pe „clasa S”, cel mai probabil, funcția de comunicare în serie între mașini va deveni pentru prima dată.