Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Cadillac ATS: Domnule Cuddy în Spatele Liniilor Inimii

2024

Cuprins:

Video: Cadillac ATS: Domnule Cuddy în Spatele Liniilor Inimii

Video: Cadillac ATS: Domnule Cuddy în Spatele Liniilor Inimii
Video: Cadillac ATS-L. Он как Cadillac ATS но на 10 см длиннее! Обзор и тест драйв! 2024, Martie
Cadillac ATS: Domnule Cuddy în Spatele Liniilor Inimii
Cadillac ATS: Domnule Cuddy în Spatele Liniilor Inimii
Anonim

ATS_002

Image
Image

„Cadillac-ATS”, de la 1 700 000 de ruble., CAR de la 17, 69 ruble / km

Ceva în aer

Drumurile înguste ale Bavariei sunt faimoase răsucite de bucle, dar nu există nici o magie ucigătoare a „buclei nordice” - indiferent cât de mult arătați. Cu toate acestea, aici este amplasat sediul întregii Trei Mari. Este evident că nu a fost întâmplător prezentarea noului Cadillac a fost organizată aici - în habitatul natural al principalilor concurenți. Sugestia este mai mult decât transparentă: americanii aterizează serios pe „teritoriul inamic”. Atât în cadrul conferinței de presă, cât și în conversațiile din spatele scenei, principalele obiective au fost clar identificate: seria a III-a, clasa C și A4. Atât de serios în ceea ce privește germanii, yankeii nu au fost reglați un an, se pare că din 1944 …

ATS s-a bazat pe platforma Alpha, care a fost inventată pentru noul Camaro. Pe partea din față se află McPherson, iar pe spate se află multi-link-ul cu cinci legături. Cadrul punții față, butucurile roților și etrierile de frână sunt confecționate din aluminiu, iar aliajele ușoare au fost utilizate cu sârguință în structura caroseriei. Italienii de la Brembo au lucrat la frâne, iar germanii de la ZF au construit servodirecția. Partea de jos este acoperită de scuturi aerodinamice și un difuzor a crescut sub bara de protecție din spate - de asemenea nu pentru frumusețe. În cele din urmă, Nurburgringul, situat și pe teritoriul dușmanului probabil, a luat examenul la sedan.

ATS_135

Image
Image

Cu un chip uman

Este prea devreme pentru a scrie stilul de Artă și Știință ca deșeuri. Cu toate acestea, nu se poate admite: noutatea s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu vecinii din sala de spectacole. Totuși, deja în acest an ni se va arăta noul CTS - poate atunci diferența dintre cei doi frați va deveni mai evidentă.

Desigur, ATS are unele caracteristici speciale. De exemplu, luminile de zi „curg” de-a lungul verticalelor opticii capului și „picură” pe bara de protecție din față. De asemenea, funcționează iluminarea eficientă a mânerelor ușii, datorită căreia ATS nu este ca orice altă mașină noaptea.

Și în lumina zilei, Cadillac este o grămadă de avioane și coaste. Adevărat, de-a lungul anilor de exerciții cu „artă și știință”, designerii au ridicat mâna: mașina arată proaspătă și dinamică - nu este păcat să le arăți oamenilor.

În cabină - cel mai puternic „factor wow”. În repaus, consola centrală de sticlă a noului Cuddy este o „față adormită” de lovituri de argint. Dar merită să porniți aprinderea și pictogramele înfloresc sub geam. Răspund la atingere, dar puteți apăsa pe marginea argintie - va funcționa și ea. Ca răspuns, aparatul răspunde cu o ușoară vibrație: „se acceptă comanda”.

PB012510

Image
Image

Mai presus de toată această frumusețe se ridică ecranul sistemului multimedia CUE - Cadillac User Experience. Traducerea în limba rusă nu este mai ușoară decât înțelegerea. Ecranul a fost dezvoltat în epoca „pre-iPad”, iar acest lucru trebuie redus. Afișajul capacitiv nu răspunde la presiune, ci la atingere și, în plus, suportă „plierea” - adică are o funcție multi-atingere. Cu toate acestea, pauzele dintre apăsarea și executarea rezultatului dorit ajung la o secundă - conform standardelor de astăzi, este prohibitiv de lung! În general, CUE este prima încercare „automobilistă” de a combina contactele din agenda telefonică, piesele muzicale, stațiile radio și locațiile într-o singură interfață de utilizator. Puteți instala module suplimentare de widget-uri în sistem, ca pe orice smartphone, iar versiunile noi ale software-ului de sistem sunt descărcate de pe site-ul companiei. Se răcește? Cum să spun: astăzi, între zece și douăzeci de mii, pot cumpăra un tabletă care poate face la fel, dar funcționează mult mai repede.

După ce am jucat suficient cu CUE, mi-am atras atenția asupra grupului de instrumente. Un ecran cu trei segmente „trăiește” în el, ale cărui componente pot fi selectate după bunul plac. Toate comutează cu chei basculante confortabile pe spițele volanului, totul este simplu și clar. Shine!

ATS_151

Image
Image

Lecția umanismului

Cu toată această agitație electronică, filantropia lui Caddy a fost aproape uitată. Îi întâmpină pe oaspeții din cel de-al doilea rând de scaune cu o ospitalitate care nu este caracteristică sedanelor de clasă mijlocie premium. Să intri în salon poate să nu fie foarte ușor - trebuie să te scufunzi aproape acolo. Dar, fiind în brațele unei canapele, înțelegeți: vă așteptau aici. Cu o creștere de 184 de centimetri, am avut suficient spațiu pentru a mă încadra în spatele scaunului din față reglat pentru mine.

O cotieră confortabilă ascunde o trapă de schi, iar spatele canapelei se pliază ușor. În spatele ei se afla un purtător de bagaje de dimensiuni modeste, echipat cu un mâner intern: americanii încă se tem că în loc de valize să vă ascundeți în întunericul copiilor.

Vorbind de copii. Dacă un copil, după ce s-a jucat cu o lacrimă, intră într-un Cadillac, care se lovește invers, mașina nu numai că îl învață pe amabil în timp util, dar pune și frânele în acțiune, fără a aștepta reacția șoferului. Și din acest sistem, spre deosebire de radarul de control al croazierelor, există cu adevărat un beneficiu chiar și în Rusia.

ATS_157

Image
Image

Operațiune Overlord

Este timpul pentru examenul principal. În urma apăsării unui buton, un Ecotech cu 4 cilindri prinde viață sub capotă. Un sistem de turbocompresie cu două canale cu două defilări cu o presiune de 1, 36 bar suflă 276 de forțe de la doi litri. Cuplul maxim este disponibil deja de la 1700 rpm, iar acest lucru te face să te simți încrezător. Ah, bavarezii se înmoaie într-o ploaie ușoară, plimbată sub tracțiunea integrală!

Toată plăcerea a fost aproape distrusă de amplificatorul electrificat „inamic”. Inițial, eforturile nu au fost suficiente în zona aproape zero, dar problema a fost rezolvată prin transferul sistemelor „șoferului” în modul „sport”.

Ei bine, ce pot spune? Cuddy călărește delicios - nu mai fac asta. Pentru prima dată în ultimele luni, am avut senzația că nu mă opresc să conduc mașina. „Iată, du-te!” - a comandat mașina. Și te duci. Piciorul comandă pedala de accelerație a podelei, mâinile sunt întinse pe un volan confortabil, în fața ochilor există un parbriz cu indicațiile proiectorului. Descărcare ușoară de gaz, rotiți volanul, vârful și - deschideți din nou.

Și dacă și mai repede? Limita este resimțită atât de „centrul de greutate”, cât și de vârful degetelor. Scary? Nu-ți fie frică! Sedanul reacționează la curaj excesiv cu același supraveghetor. Și numai aici începe să se afișeze tracțiunea pe patru roți. Se simte bine cum cuplul ajunge în puntea din față, dar mașina nu se grăbește să se stabilizeze și vă permite să conduceți puțin lateral, împiedicând-o să alunece în cea viitoare. În cele din urmă, frica îi afectează, mâinile întorc volanul în direcția derapajului - și apoi Stabilitrek este tăiat.

Toate acestea nu sunt doar „stil Cadillac”, dar, în general, oarecum prematur. Mai mult, timp după timp m-am prins gândindu-mă că „germanii” pot merge mai repede - și în fiecare din aceste ture. În plus față de frânele ATS, nu te obișnuiești imediat cu el - iar lipsa de încredere în această componentă te împiedică considerabil să te lași cu o unitate. Și totuși, după o interceptare agresivă pe „dealuri”, a rămas în interior un sentiment surprinzător de plăcut - fie o muncă bine făcută, fie o plăcere aproape vicioasă.

Frumos, la naiba!

ATS_051

Image
Image

Cost alternativ

Desigur, ATS poate fi doar o mașină convenabilă zilnic. Chiar și volanul ușor „la zero” nu interferează cu conducerea - nici de-a lungul cotelor de munte, nici de-a lungul drumurilor drepte. În plus, suspensia este intens consumată de energie, iar izolarea fonică - de bună credință. Rămâne să răspundem la întrebarea principală - va reuși americanul să câștige o poziție pe „coasta germană”?

Răspunsul a venit cu un preț. Chiar ieri, am crezut că ATS va fi într-adevăr ceva mai ieftin decât o notă de trei ruble, după cum m-a asigurat prezentarea. Deci ce? Pentru mine, așa arată prețul de bază de 1.700.000 de ruble, pentru a spune cu ușurință, respingător. Cu toate acestea, cu diagnosticul final, aș aștepta până la sparring cu același „treshka”.

Grăbește-te!

Poza 2

Image
Image

„Cadillac-ATS”, de la 1 700 000 de ruble., CAR de la 17, 69 ruble / km

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi