Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Alexei Rakhmanov: Industria Auto Rusă Face Parte Din Industria Auto Globală

2024

Cuprins:

Video: Alexei Rakhmanov: Industria Auto Rusă Face Parte Din Industria Auto Globală

Video: Alexei Rakhmanov: Industria Auto Rusă Face Parte Din Industria Auto Globală
Video: Роботы на фабрике Tesla 2024, Martie
Alexei Rakhmanov: Industria Auto Rusă Face Parte Din Industria Auto Globală
Alexei Rakhmanov: Industria Auto Rusă Face Parte Din Industria Auto Globală
Anonim

1

Image
Image

La începutul anului trecut, vânzările de mașini au crescut rapid, iar la sfârșit - creștere zero. De ce?

- De fapt, totul este firesc. Nu văd tragedie, dimpotrivă, rezultatele sunt bune. Conform prognozei inițiale, în 2012 ne-am așteptat la o creștere de 5-8% și, în consecință, piața a crescut cu 11%. Niciuna dintre țările europene nu se poate lăuda cu un astfel de succes. În 2013, creșterea va fi limitată la 2-4%. De ce - este de înțeles: veniturile populației sunt mici, în medie de două ori mai mici decât în Europa.

Am înființat fabrici de mașini în țară, acum trebuie să închideți unele?

- nu. Producția de mașini a crescut în principal din cauza numărului de schimburi de lucru. Undeva și acum lucrează în trei schimburi. Acest lucru este necesar atât timp cât există o cerere constantă. Dar, dacă începe să scadă, cred că unele întreprinderi vor reduce schimburile descărcate.

În 2020, toate acordurile de investiții vor expira - ce se va întâmpla cu fabricile următoare?

- Vor continua să facă mașini, ca acum, doar la un nivel mai înalt de localizare. Până atunci vor apărea grupuri întregi de producători de componente de talie mondială.

Astăzi, industria auto rusă face parte din lume, a fost creată în acest fel. Și orice schimbare care are loc în această industrie auto mondială va avea un impact asupra industriei noastre. Sperăm că în anumite segmente, industria auto rusă poate rămâne un „producător cu ciclu complet”. La urma urmei, avem mărci naționale și proiectăm singuri modele, le producem, avem o bază bună de componente.

Ministerul are un program de intervenție în caz de urgență în cazul în care se declanșează o criză?

- Sigur că există. În ultimii ani, am testat o serie de măsuri și le-au dovedit eficiența. Deci suntem gata să susținem piața, dacă ceva nu merge bine, să susținem întreprinderile.

De la 1 septembrie 2012, toate mașinile importate în Federația Rusă percep o taxă de reciclare, s-au acumulat deja mulți bani. Unde vor fi trimiși?

- Crearea unui nou sistem în toată țara. Acum există o discuție activă despre cum se poate crea o structură de reciclare; Există o mulțime de oferte foarte interesante. Ne propunem să dezvoltăm toate proiectele cu o implicare minimă a statului, bazându-ne pe organizații de autoreglare. Mașina va fi dezasamblată în mai multe fracțiuni și va fi trimisă cauciuc, plastic, lichide tehnice etc. către procesoarele de nivelul al doilea. Țara este mare, există o mulțime de pământ, dar acesta nu este un motiv pentru a o inunda cu deșeuri. Acum avem multe depozite de deșeuri și acestea nu ar trebui să crească din cauza mașinilor dezafectate.

Cât timp va dura crearea acestei industrii?

- Până la sfârșitul anului, vom pregăti cadrul legislativ, se vor constitui întreprinderi de autoreglare. Peste câteva luni, companiile vor începe să primească bani și să cumpere echipamente. Iar la începutul anului 2014, mulți vor începe deja să funcționeze.

Cum să-l faci pe proprietar să predea mașina către resturi?

- Vom urma calea elaborată în toată lumea. În principiu, deja am convenit cu Ministerul Finanțelor cu privire la abolirea taxei de transport și introducerea unei taxe de mediu.

Noua taxă va fi legată de vechimea mașinii?

- În primul rând, cu clasa ecologică, cu emisii de CO2. Proprietarii de mașini care îndeplinesc cerințele până la Euro-3 și inclusiv, vor plăti mai mult decât cele cu mașini Euro-4 sau Euro-5. De asemenea, planificăm câteva inovații în Codul infracțiunilor administrative. Cetățenilor nu trebuie să li se permită să arunce grunturi auto în curți. Și într-adevăr nicăieri!

Uzbekistan și Ucraina cer să anuleze taxa de reciclare pentru mașinile lor, deoarece din această cauză, vânzările în Rusia de „Nexia”, „Matiz”, „Sensei” mai scumpe au scăzut brusc …

- Suntem gata să discutăm problemele cu colegii din Ucraina și Uzbekistan, să îndreptăm către recunoașterea reciprocă a obligațiilor de reciclare. Dar în aceste țări nu există doar un sistem de reciclare, dar nici o legislație specială. Cuvântul este în spatele lor.

Apropo, nu este un secret faptul că unele țări partenere OMC s-au opus și introduc taxe de reciclare. Consultări sunt în derulare. Este posibil ca schema să fie ajustată cumva în ansamblu.

În Rusia, mai multe echipe sunt angajate în proiecte comandate de guvern pentru a crea limuzine pentru oficiali de top …

- Dacă liderii statului conduc mașini străine, înseamnă că în țară nu s-a creat o industrie auto cu drepturi depline. Astăzi este posibil să fabricați astfel de mașini, dar va fi necesar să consolidați eforturile statului și ale investitorilor pentru a face un produs pentru care nu ar fi păcat.

Segmentul de mașini de lux nu necesită crearea unor capacități imense de producție. Să zicem că o mașină bugetară plătește dacă a fost posibil să producă și să vândă 3 milioane de mașini. Producția de limuzine poate fi rentabilă și cu volume mult mai mici - chiar dacă se ajunge la 10 mii pe an. În același timp, toată lumea ar trebui să înțeleagă că dezvoltatorii și producătorii ruși ar trebui să coopereze activ cu furnizorii internaționali de primul și al doilea nivel. Și nu este nimic de jenat dacă, să zicem, motorul, cutia de viteze sau elementele de suspensie sunt de la un cunoscut brand străin. Aceasta este o practică normală mondială.

Rakhmanov Alexey Lvovici

2

Image
Image

Născut în 1964 la Nizhny Novgorod. A absolvit Institutul Politehnic Nizhny Novgorod, Universitatea Lingvistică Nizhny Novgorod, Școala de Afaceri a Universității din Chicago (2003, specialitatea „Master of Business Administration”).

Din 1988 până în 1994 a lucrat la Nizhny Novgorod la uzina Lazur, apoi în administrația regională. Din 1994, la Moscova, în Centrul rus pentru privatizare, compania de consultanță Ernst & Young.

Din 2002 până în 2008 - Director pentru strategie și dezvoltare de afaceri, OJSC Severstal-Auto.

Din iulie 2008 - director al Departamentului Industriei Auto și Inginerie Agricolă al Ministerului Industriei și Comerțului Rusiei. În martie 2012, a fost numit ministru adjunct al industriei și comerțului Federației Ruse.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi