Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

Sisteme De Control La Bord: Meniu Vă Rugăm

2024

Cuprins:

Video: Sisteme De Control La Bord: Meniu Vă Rugăm

Video: Sisteme De Control La Bord: Meniu Vă Rugăm
Video: Tabloul de bord pentru mini bord - Mini R50 R53 Prima generație 2000-2006. 2024, Martie
Sisteme De Control La Bord: Meniu Vă Rugăm
Sisteme De Control La Bord: Meniu Vă Rugăm
Anonim

1

Image
Image

În competiție, am reunit două mari dimensiuni europene - BMW Seria 7 și Audi A8 - și ambițioasa rookie Kia Quoris. Ambele bavareze sunt la pachet la maxim, Kia este mai simplă și oferă un algoritm de control fundamental diferit. În locul tradiționalului joystick înconjurat de comenzi rapide, există un ecran tactil și butoane împrăștiate în jurul consolei centrale. Adevărat, „Quoris” în configurația superioară are, de asemenea, o șaibă multifuncțională între scaunele din față, dar această versiune nu era disponibilă la momentul testului. Cu atât mai bine, deoarece a devenit posibilă compararea diferitelor abordări ale sistemelor de control la bord.

Experți - trei persoane cu experiențe diferite cu electronica modernă auto. Li sa cerut să efectueze cinci exerciții simple:

1 fără drepturi de autor

Image
Image

Tabelul se deschide la dimensiune maximă cu un clic al mouse-ului.

Prima dată - în mișcare, fără să cunoști mai întâi mașina, a doua oară - după ce ai citit cu atenție instrucțiunile și am explorat meniul într-o atmosferă relaxată. Rezultatele rezumate în tabel sunt elocvente: în aproape toate cazurile, timpul de finalizare a exercițiilor a fost redus, uneori de multe ori. Deși reintrarea a fost mai dificilă: setările trebuiau schimbate din mers. Experimentul a avut loc pe drumurile închise ale depozitului. În viața reală, nu recomandăm cu tărie să fii distras prin gestionarea chiar și a celui mai sofisticat sistem.

Nu vom reproșa niciunei mașini că vreo funcție importantă este îngropată în adâncurile sistemului de bord. Există chei separate pentru aproape toate operațiunile importante și frecvent utilizate

Ни одну из машин не упрекнем в том, что какая-либо важная функция зарыта в глубинах бортовой системы. Отдельные клавиши есть почти для всех важных и часто используемых операций
Ни одну из машин не упрекнем в том, что какая-либо важная функция зарыта в глубинах бортовой системы. Отдельные клавиши есть почти для всех важных и часто используемых операций

Nu vom reproșa niciunei mașini că vreo funcție importantă este îngropată în adâncurile sistemului de bord. Există chei separate pentru aproape toate operațiunile importante și frecvent utilizate. Nu vom reproșa niciunei mașini că vreo funcție importantă este îngropată în adâncurile sistemului de bord. Există chei separate pentru aproape toate operațiunile importante și frecvent utilizate.

Kia Quoris

2

Image
Image

3

Image
Image

La Kia se simte statutul de novice. Și ideea nu este în cardurile Navitel utilizate în mașină, ci în faptul că clientul, care a plătit aproape 2.600.000 de ruble, se așteaptă să vadă designul original. Dar nu i-au plăcut butoanele care includ secțiunile principale ale meniului. Mergeți să le găsiți printre gemeni pentru climă și audio!

În Quoris, toată lumea a căutat o cheie inconfundabilă pentru a schimba caracteristicile de conducere mult timp, unele fără succes

Неприметную клавишу смены ездовых характеристик в «Кворисе» все искали долго, некоторые - безуспешно
Неприметную клавишу смены ездовых характеристик в «Кворисе» все искали долго, некоторые - безуспешно

În Quoris, toată lumea a căutat o cheie inconfundabilă pentru a schimba caracteristicile de conducere mult timp, unele fără succes. În Quoris, toată lumea a căutat o cheie inconfundabilă pentru a schimba caracteristicile de conducere mult timp, unele fără succes.

„Param. cluster.”, „ Switch-tact”. - Uneori, atunci când comunicați cu„ Kia”nu înțelegeți limba dvs. maternă

«Парам. класт.», «Перекл-ль такт.» - порой при общении с «Киа» не понимаешь родной язык
«Парам. класт.», «Перекл-ль такт.» - порой при общении с «Киа» не понимаешь родной язык

„Param. cluster.”, „ Switch-tact”. - Uneori, atunci când comunicați cu„ Kia”nu înțelegeți limba dvs. maternă. „Param. cluster.”, „ Switch-tact”. - Uneori, atunci când comunicați cu„ Kia”nu înțelegeți limba dvs. maternă.

În ceea ce privește calitatea graficii, coreeanul este în mod clar un străin

По качеству графики «кореец» явно в аутсайдерах
По качеству графики «кореец» явно в аутсайдерах

În ceea ce privește calitatea graficii, coreeanul este în mod clar un străin. În ceea ce privește calitatea graficii, coreeanul este în mod clar un străin.

Funcționalitatea tastei de instalare s-a dovedit a fi variabilă. Acesta provoacă setările părții complexului care este acum pe ecran - ilogic și inconvenient. Gestionarea opțiunilor mici de servicii (de exemplu, setările afișajului de proiecție) este complet eliminată din sistemul principal de pe roata de pe volan, iar meniul este afișat pe panoul de instrumente în loc de tahometru. De ce, dacă există un sistem special conceput pentru a lucra cu astfel de funcții și un monitor mare?

Audi A8

10

Image
Image

11

Image
Image

În mașina de spălat „Audi” de pe consola centrală, înconjurată de chei rapide. Primul pas în comunicarea cu MMI este mai ușor de făcut decât în Kia. Dar deja în a doua cazi într-o stupoare. Numele unor secțiuni ale meniului sunt distanțate la colțurile ecranului, includ butoane individuale. Nu cea mai logică decizie - nu vă gândiți imediat. Adevărat, te obișnuiești repede cu ea.

O verificare de bază a stării tehnice poate fi efectuată fără a părăsi mașina

Базовую проверку технического состояния можно провести не выходя из машины
Базовую проверку технического состояния можно провести не выходя из машины

O verificare de bază a stării tehnice poate fi efectuată fără a părăsi mașina. O verificare de bază a stării tehnice poate fi efectuată fără a părăsi mașina.

Cel mai extins meniu se află în setările sistemului auto. Dar de ce dezvoltatorii au dotat sucursala locală cu o funcție de memorie? Revenind la secțiune după gestionarea navigației și a altor materiale multimedia, vă veți găsi exact în același loc pe care l-ați lăsat. Ar fi mult mai logic de fiecare dată să oferim utilizatorului opțiuni inițiale. Mai mult, este aici care controlează caracterul mașinii - sistemul Audi Drive Select, care modifică setările motorului, transmisiei, șasiului. Spre deosebire de alte subcategorii ale secțiunii, accesul la aceasta ar trebui să fie cât mai simplu posibil. Poate chiar afișați pe un buton separat.

14

Image
Image

15

Image
Image

Opțiunile non-standard sub formă de touchpad și control vocal în Audi funcționează bine. Când le folosește, șoferul este mult mai puțin probabil să fie distras de la drum

Dar touchpad-ul de marcă din cartier, cu controale tradiționale, este o descoperire excelentă. Introduceți adresa de navigare de pe ea aproximativ aceeași perioadă de timp în care este nevoie pentru a selecta litere prin rotirea șaibei. Însă, în funcție de senzații, este mai ușor să comunici cu senzorul și în mișcare ești mult mai puțin distras de drum: poți desena orbește, iar sistemul va spune ce iese de sub deget. Iată doar câteva scrisori greu de scris, precum E sau B, pentru prima dată când nu se oferă tuturor - pregătirea este necesară.

De asemenea, este oferit controlul vocal, dar, din păcate, nu pentru toate funcțiile.

Seria BMW 7

13

Image
Image

„Șapte” bavareze cu corpul anterior au făcut o stropire nu numai cu designul său, ci și cu o interfață fără precedent. „Ii-Drive” poate fi considerat pe bună dreptate fondatorul unei abordări revoluționare a controlului sistemelor de bord - cu ajutorul unui joystick multifuncțional și a unui ecran cu meniuri și pictograme. Peste 12 ani, a supraviețuit mai multor actualizări și a devenit foarte user friendly. Spre deosebire de Audi, joystick-ul este deplin: îl puteți apăsa, roti și înclina în patru direcții.

12

Image
Image

Nu există un touchpad în BMW, iar modul de a introduce litere și numere este același ca în cazul Audi. Însă discul de compresie cu alfabetul s-a dovedit a fi mai convenabil. Și în restul exercițiilor, testerii au făcut mai puține greșeli și au petrecut mai puțin timp. Dificultăți au apărut numai atunci când căutați cea mai apropiată benzinărie printre navigația înregistrată. Procesul nu pornește linia pe care o solicită logica. Dezvoltatorii pentru a remedia acest lucru - câteva fleacuri, nici nu trebuie să aștepți restyling. Desigur, ca un concurent direct cu inele pe grătarul radiatorului, există control vocal.

Controlul climei sub forma unui bloc separat de butoane salvate pe toate mașinile. Naturile sofisticate Audi și BMW oferă setări suplimentare în sălbăticile meniului

Управление климат-контролем в виде отдельного блока кнопок сохранено у всех машин. «Ауди» и БМВ утонченным натурам предлагают дополнительные настройки в дебрях меню
Управление климат-контролем в виде отдельного блока кнопок сохранено у всех машин. «Ауди» и БМВ утонченным натурам предлагают дополнительные настройки в дебрях меню

Controlul climei sub forma unui bloc separat de butoane salvate pe toate mașinile. Naturile sofisticate Audi și BMW oferă setări suplimentare în sălbăticile meniului. Controlul climei sub forma unui bloc separat de butoane salvate pe toate mașinile. Naturile sofisticate Audi și BMW oferă setări suplimentare în sălbăticile meniului.

Se specifică categoria punctului de interes (POI) și zona de căutare, dar linia de început a căutării este inactivă. Poate singurul moment neobișnuit din întregul „i-drive”

Категория точек интереса (POI) и область поиска заданы, однако начальная строка поиска неактивна. Пожалуй, единственный неочевидный момент во всем «ай-драйве»
Категория точек интереса (POI) и область поиска заданы, однако начальная строка поиска неактивна. Пожалуй, единственный неочевидный момент во всем «ай-драйве»

Se specifică categoria punctului de interes (POI) și zona de căutare, dar linia de început a căutării este inactivă. Poate singurul moment neobișnuit din întregul „i-drive”. Se specifică categoria punctului de interes (POI) și zona de căutare, dar linia de început a căutării este inactivă. Poate singurul moment neobișnuit din întregul „i-drive”.

ESTE UN CONTACT

7

Image
Image

Oh, aceste mașini actuale! La început, se pare că găsirea unui limbaj comun cu ei este aproape imposibilă. Dar după un timp, degetele alunecă orbe peste butoane, cursorul zboară prin meniu, iar acțiunile individuale sunt complet efectuate reflexiv. Prin urmare, când am plasat sisteme de management în primele locuri, m-am bazat exact pe primele mele impresii. Cea mai ușoară modalitate de a face contact este BMW - am pus sistemul său la cel mai înalt nivel. Controalele sunt convenabile, algoritmul său este construit logic, iar „i-drive” arată mai estetic decât celelalte două sisteme. MMI este aproape în ideologie și structură, dar în comunicare se dovedește a fi mai complicat și confuz - am petrecut mai mult timp în aceleași operații. Prin urmare, Audi s-a clasat pe locul doi. „Kia” pe acesta din urmă, care este destul de natural. Controale simple, un set slab de funcții, grafică plictisitoare. Și cel mai important - un algoritm slab depanat. În timpul comunicării cu „Kvoris” disperarea m-a obligat în mod repetat să mă facă să iau instrucțiuni.

Maxim Sachkov

Șef știință și tehnologie

MIND ȘI LOGICĂ

8

Image
Image

Ca utilizator obișnuit, am prezentat următoarea regulă: dacă nu vă puteți da seama cu un aparat de uz casnic - un televizor, un smartphone, un cuptor cu microunde etc., interfața sa este slabă pentru o înțelegere intuitivă. În mașină, nivelul de dezvoltare ar trebui să fie și mai mare, deoarece cea mai mare parte a lucrărilor se face din mers. Sincer, înainte de începerea testului nostru, mă așteptam la cele mai proaste rezultate. În ceea ce privește mașinile specifice, Kia nu a devenit un băiat bici, deși este încă prea devreme pentru a-l înregistra ca fiind concurenți deplini la capodoperele tehnologice germane: funcționalitatea este mai modestă, grafica nu atinge nivelul premium. Și aș acorda aur BMW. Totul este excelent în sistemul său: un rezultat demn de peste zece ani de evoluție.

Kirill MILESHKIN

redactor de știință și tehnologie

REZULTATUL ESTE OBLIGAT

19

Image
Image

Totul a fost făcut corect în Audi: o răsucire convenabilă, butoanele de meniu necesare în jurul său și tasta de tranziție un pic mai sus. Poți lucra orb, nu te vei confunda. Panoul tactil este foarte util - ajută la introducerea mai rapidă a adresei. BMW are o schemă similară, dar datorită funcțiilor avansate ale joystick-ului este mai convenabil. Totul este logic, te obișnuiești repede cu el, căutarea este convenabilă. Traducerea în rusă este corectă, nu veți greși în alegerea funcțiilor. Quoris este mai simplu. De exemplu, schimbarea modurilor de operare a suspensiei este atribuită unui buton separat, dar indicația este modestă - nu înțelegeți imediat că ați schimbat modul. Dacă aranjați locurile, atunci primul l-aș da BMW, al doilea - „Audi”, al treilea - „Quoris”.

Gennady EMELKIN

Șeful centrului tehnic „Conducere”

VERDICT

Au fost mai puține diferențe de abordări decât ne așteptam. Toate sistemele sunt destul de funcționale și nu au greșeli grave în ergonomie. Chiar și un novice face față cu ei și puteți obține statutul de profesionist după un scurt antrenament. Un caz rar: toți experții sunt unanimi în opinia lor! Complexul complex nu poate fi perfect la prima încercare. Experții BMW și Audi au o experiență solidă, iar coreenii lipsesc clar. Poate că ar fi trebuit să spioni câteva decizii cu bătrânii? De exemplu, luați același „i-drive” ca punct de referință (cu atât mai mult cu cât selectorul de cutii de viteze este foarte reminiscent al unei unități fără acțiune). Sau, în schimb, încercați să depășiți stăpânii și să investiți în sistemul de generație următoare, care va înlocui interfețele de astăzi: acestea vor fi înlocuite de voce, gesturi și panouri tactile.

2 fără drepturi de autor

Image
Image

DINTRE SCENELE TESTULUI

Există ceva de vină pentru câștigător, deși acest lucru nu este direct legat de subiectul testelor. Datorită unei anvelope cu profil scăzut de 20 de centimetri rupt pe drumurile de primăvară rupte, testul a fost pus în pericol. Nu puteți găsi o astfel de anvelopă chiar și într-un oraș mare, departe de primul magazin și nu există o anvelopă de rezervă, deoarece BMW are anvelope rulate. Un rezultat dezamăgitor: anvelopele dezafectate, avariate în timpul unei deplasări îndelungate la serviciu și două zile prețioase fără mașină. Prețul este prea mare, dragi producători și marketeri?

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi