Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Sfaturi automate

În Culise: Boala Asfaltului

2024

Cuprins:

Video: În Culise: Boala Asfaltului

Video: În Culise: Boala Asfaltului
Video: Cover Asfalt - ITA 2024, Martie
În Culise: Boala Asfaltului
În Culise: Boala Asfaltului
Anonim

ZR își desfășoară de obicei testele în Rusia, pe drumurile terenului de pregătire AvtoVAZ. Cu toate acestea, cele exclusive precum anvelopele speciale de mare viteză sunt, de asemenea, testate în străinătate pe site-urile de marcă ale producătorilor

Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей
Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей

ZR își desfășoară de obicei testele în Rusia, pe drumurile terenului de pregătire AvtoVAZ. Cu toate acestea, cele exclusive precum anvelopele speciale de mare viteză sunt, de asemenea, testate în străinătate pe site-urile de marcă ale producătorilor. ZR își desfășoară de obicei testele în Rusia, pe drumurile terenului de pregătire AvtoVAZ. Cu toate acestea, cele exclusive precum anvelopele speciale de mare viteză sunt, de asemenea, testate în străinătate pe site-urile de marcă ale producătorilor.

Ai fost vreodată dus cu fața în jos? Senzații neplăcute, vă voi raporta. Uită-te cu atenție la fotografia mea - toate marginile de pe dame sunt șterse. Unii pot spune: ai o astfel de muncă - să urci pe banda de asfalt. În general, sunt de acord, dar nu uitați: cu cât suntem mai blândi, suntem mai lungi.

Creșterea tânără cere să spună ce îi așteaptă - sunt temători de testele viitoare. Tu, spun ei, rola rotunjită, împărtășește-ți experiența. Ascultă, nu o voi pierde.

PREPARAREA

Noi, un grup de cinci anvelope cu cerneală, am fost aduși în depozitul Zarulevsky din Tushino. La fiecare șase luni organizează ceva ca un centru de recrutare acolo. Am așteptat mult timp alte grupuri de același fel, dar cu un pedigree diferit pentru a se reuni. Apoi au lăsat pe toată lumea în camion și au condus undeva - poate tremurau o zi.

Cu un astfel de basculant și chei electrice, roțile de pe Priora sunt schimbate cu una sau două

С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два
С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два

Cu un astfel de basculant și chei electrice, roțile de pe Priora sunt schimbate cu una sau două. Cu un astfel de basculant și chei electrice, roțile de pe Priora sunt schimbate cu una sau două.

Deja la fața locului s-au descărcat și dezasamblat după nume. Am petrecut ceva ca o examinare fizică. Am verificat valorile (îl numim DOT), am clarificat locul de naștere, am cântărit, am măsurat adâncimea canelurilor, duritatea cauciucului și chiar proeminența știfturilor. Pentru fiecare caz, au propriul instrument-instrument. Testerul senior a spus că i-a pus la îndoială meticulos pe oamenii de afaceri cu ce au măsurat toate acestea, apoi a căutat aceleași dispozitive undeva. Într-adevăr, în magazinele obișnuite nu sunt vândute.

Apoi am fost duși la o montare a anvelopelor - pentru a colecta pe discuri. De acolo, personal am intrat imediat în alergare. Cel mai mult mi-a plăcut de ea. Cinci sute de verst-uri au trecut în mod blând - nu au rupt dintr-un loc, nu s-au încetinit până la podea, nu s-au scăpat de viteză. Am simțit direct cum fiecare mică navă se ridica la locul ei și era ferm îmbrățișată cu cauciuc. Dar rudele care nu sunt studiate mi s-au plâns: în timpul întreruperii au contrariul: testerii se străduiesc să alunece din semafor, încetinesc brusc, nu încetinesc. Am auzit de la oameni că, în timpul rulării acestor roți, sarcina este exact opusă - pentru a rupe pielea subțire care s-a vindecat în timpul vulcanizării din cauciuc și pentru a curăța banda de grăsime care rămâne a mucegaiului.

La sfârșitul pauzei, a fost făcută o marcă pe fiecare roată unde stătea - pentru rezultate mai precise. Nu ne deranjează, este nevoie de ordine în orice. Apoi s-a măsurat din nou duritatea cauciucului și proeminența știfturilor. Și dus la groapa de gunoi, pus într-un recipient de depozit.

Sarcina de schimbare și procedura de schimbare a anvelopelor sunt pe o placă specială

Сменное задание и порядок смены шин - на специальной доске
Сменное задание и порядок смены шин - на специальной доске

Sarcina de schimbare și procedura de schimbare a anvelopelor sunt pe o placă specială. Sarcina de schimbare și procedura de schimbare a anvelopelor sunt pe o placă specială.

MĂSURĂTORI

Când toată lumea s-a adunat, testele au început. Mulți oameni cred că acest lucru este fain. În ceea ce privește abruptul, nu voi spune, dar, în realitate, este mult mai puțin interesant decât pare - mă bucur pentru calea de rulare. Pentru mine, nicăieri nu este mai plictisitor. Toată ziua singură de accelerare-frânare pe zăpadă sau pe gheață. Aproximativ o duzină de curse identice cu fiecare set, apoi orice nebun. Apoi, ia în considerare valoarea medie. Dar nu acesta este ideea. Rezultatele obținute sunt considerate produs semifabricat. Măsurătorile cu același kit, care este atribuit ca un control, sunt repetate periodic. Din anumite motive, ei îl numesc „sobă”. Sau într-o manieră străină - cu o anvelopă referențială. Totuși ar fi numită „soția iubită”! Deci, prin aceste anvelope determinați cât de mult s-a schimbat starea de acoperire. Zăpadă și gheață, se dovedește, substanțele sunt instabile. Aderenta de ele depinde de temperatura acoperirii și de aer, umiditate, chiar și de modul în care soarele strălucește. Deci, „soba” săracă se amână periodic, determinând starea „drumului” cu rezultatele obținute. Și apoi, după recalcularea semifabricatelor prin aceste date, obțin rezultatele care sunt compensate.

Cercul de gheață nu este nici un cadou. 20-25 de rotații pe fiecare set sunt tăiate pe ea, apoi cele mai bune sunt selectate din timpurile obținute. Dar neapărat repetând. O înregistrare pe care nu o contează - o numesc o valoare pop-up. Și „soba” este folosită în același mod. Sau, se întâmplă, ei conduc o a doua mașină, dar deja pe aceleași pneuri - și prin ea sunt raportate rezultatele finale …

Reorganizarea pe zăpadă împachetată este o problemă separată. Aici, se măsoară atât viteza maximă, cât și comportamentul mașinii. Pentru fiecare set, există 15-20 de curse. Numărarea - prin aceeași metodă.

În timp ce fotografia pneuri frecate de zăpadă, aceasta s-a topit la soare, s-a transformat în gheață și a picat ușor, copiind modelul de rulare. În condițiile noastre, acest lucru este cu greu posibil, dar dincolo de Cercul Arctic, pe terenul de pregătire de iarnă din Nokian, ușor

Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», - запросто
Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», - запросто

În timp ce fotografia pneuri frecate de zăpadă, aceasta s-a topit la soare, s-a transformat în gheață și a picat ușor, copiind modelul de rulare. În condițiile noastre, acest lucru este cu greu posibil, dar dincolo de Cercul Arctic, pe terenul de pregătire de iarnă din Nokian, ușor! În timp ce fotografia pneuri frecate de zăpadă, aceasta s-a topit la soare, s-a transformat în gheață și a picat ușor, copiind modelul de rulare. În condițiile noastre, acest lucru este cu greu posibil, dar dincolo de Cercul Arctic, pe terenul de pregătire de iarnă din Nokian, ușor!

Dar suntem iarnă, bine! Ei spun că anvelopele de vară se „rearanjează” în același mod, dar nu pe zăpadă, ci pe șoseaua pe asfalt, atât pe umed, cât și pe uscat. Asta chiar este o față pe masă.

Dar îmi place să fug. Acest lucru este atunci când mașina este accelerată și măsurată, cât de departe va merge prin inerție. O măsurare este media a două efectuate una după cealaltă în direcții opuse, astfel încât vântul sau panta să nu afecteze. De obicei „ieșim” noaptea - atunci este complet calm și temperatura asfaltului practic nu se schimbă. După-amiază, soarele îl arde sau din cauza norului îl încălzește ușor. În acest caz, tipii au un termometru cu infraroșu - măsoară temperatura la distanță.

Frânarea pe drumurile uscate sau ude este, la prima vedere, un test foarte simplu. Dar aici sunt câteva nuanțe. Frânarea trebuie să înceapă în același punct, care trebuie abordat cu aceeași viteză - încercați să ieșiți din obișnuință. Și după cursă facem un cerc pentru a răci frânele.

Apropo, testerii au propriul sistem de udare a drumului. Într-o remorcă transportă apa într-un rezervor semicubic și le pulverizează cu o pompă de motor și furtunuri cu duze de grădină.

HELP! Ei nu vor să călărească aceste anvelope - nici înapoi, nici înainte. Este nevoie de tractor

Хелп! Не хотят эти шины ехать - ни назад ни вперед. Тягач нужен
Хелп! Не хотят эти шины ехать - ни назад ни вперед. Тягач нужен

HELP! Ei nu vor să călărească aceste anvelope - nici înapoi, nici înainte. Este nevoie de tractor! HELP! Ei nu vor să călărească aceste anvelope - nici înapoi, nici înainte. Este nevoie de tractor!

EVALUARE

Desigur, nu totul poate fi măsurat. Am auzit că cel mai dificil este considerat o evaluare a experților. Doar cei mai experimentați care fac teste de cel puțin cinci ani au voie să îl viziteze. Este de înțeles: aici trebuie să înțelegeți clar ce faceți, să prindeți probleme și să formulați comentarii. Și, în același timp, deține mașina la un adult, pentru a nu se sparge. Evaluarea este sintetică și ține seama de manevrabilitate, de stabilitatea direcțională, de confort, și chiar de patența în zăpadă. Principiul acestor teste este exact același ca pentru măsurători: să ne comparăm în aceleași condiții. Prin urmare, testerii folosesc aici „soba” mai rar. Aici, testerii ne evaluează comportamentul din perspectiva unui șofer obișnuit, nu a unui drifter care poate merge pe lateral.

Estimările sunt puse pe un sistem de zece puncte. Primii zece, spun ei, este aproape niciodată folosit, este considerat topul perfecțiunii. Nouă - foarte rar, opt se numește uneori norma. Ei spun că, conform aceluiași sistem, aproape toți producătorii de anvelope și chiar și auto își evaluează produsele la testele interne.

Adesea, specialiștii din fabricile de anvelope vin la testele de iarnă și de vară: urmăresc, verifică dacă totul este făcut corect. Unele companii au adoptat chiar și unele exerciții de la testerii noștri - „patency în zapada adâncă”, de exemplu. Am auzit că testerii Michelin, când au văzut pentru prima dată cum pământurile noastre virgine de zăpadă erau asaltate în mașini, erau foarte nedumerite. De ce, se întreabă, conduceți prin câmpuri, nu sunteți pe vehicule pe tot terenul ?! Apoi, spun ei, li s-a arătat parcări urbane acoperite cu zăpadă - și imediat întrebările au dispărut.

Specialistul Michelin, Dominic Jacquemar, studiază cu atenție gheața rusă și o filmează în videoclip

Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео
Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео

Specialistul Michelin, Dominic Jacquemar, studiază cu atenție gheața rusă și o filmează în videoclip. Specialistul Michelin, Dominic Jacquemar, studiază cu atenție gheața rusă și o filmează în videoclip.

Deci echipa este competentă, respectată în companii eminente. Dar aici personal nu pot, în niciun fel, să îi iubesc pe acești oameni. De ce? Ați fost vreodată dus cu fața în jos pe asfalt?

PRINCIPIUL CALCULĂRII REZULTATELOR TOTALE

Locurile finale ale testului nu sunt „alocate”, deoarece sună adesea în comentariile cititorilor. Fiecare anvelopă ia o poziție în funcție de numărul de puncte marcat. Pentru a le număra, trebuie să adăugați toate rezultatele. Dar cum se pot adăuga contoarele de distanță, viteza de reamenajare, accelerarea și timpul de tură și punctele de evaluare ale experților? Pentru acest lucru a fost creat un sistem special.

Rezultatele tuturor măsurătorilor sunt convertite în procente. Cea mai ușoară recenzie este pentru viteză la rearanjare. Cea mai mare valoare este atribuită 100 la sută, celor care sunt mai lente, în conformitate cu rezultatul. Distanța de frânare, timpul de accelerare etc. sunt convertite și în procente. Dar aici 100 la sută corespund celui mai mic (cel mai bun) rezultat, în timp ce pentru restul procentele sunt determinate prin împărțirea celor mai bune la cele realizate. Aproape toți producătorii de anvelope folosesc o metodă similară de numărare.

După o ședință foto pe patinoar, roțile merg la container. În interior, spațiul „shnivy” nu a fost suficient pentru toată lumea

После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем
После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем

După o ședință foto pe patinoar, roțile merg la container. În interior, spațiul „shnivy” nu a fost suficient pentru toată lumea. După o ședință foto pe patinoar, roțile merg la container. În interior, spațiul „shnivy” nu a fost suficient pentru toată lumea.

Cu o evaluare a experților puțin mai ușoară: se traduce în valori similare, înmulțind punctele de evaluare ale expertilor cu 10. Astfel, cel mai bun rezultat (10 puncte) poate fi 100 de unități.

Acum rezultatele tuturor exercițiilor sunt comparabile. Dar doar plierea lor nu este complet corectă: 100 de unități de distanță de frânare cu greu pot fi considerate echivalente cu 100 de unități de accelerație, zgomot sau netezime.

Fiecare exercițiu este atribuit factori de ponderare (factori de semnificație). Sunt selectate ținând cont de greutatea și importanța fiecărui exercițiu, dar astfel încât suma maximă posibilă a rezultatului final să fie egală cu 1000 de puncte. Mai mult, rezultatele măsurătorilor reprezintă 75% din rezultatul total, iar evaluarea experților - doar 25 la sută. Pentru a simplifica percepția rezultatelor finale în urmă cu câțiva ani, s-a decis rotunjirea lor către unități întregi.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi