5
Mizeria impasibilă în care sunt îngropate roțile oricărui vehicul este încă un simbol al țării noastre. Și ce putem spune despre 1928, când a apărut primul număr al „Behind the Wheel”! În URSS erau foarte puține mașini, practic nu existau drumuri în sensul modern. Începând cu primul număr, revista a promovat în mod persistent o idee solidă: înainte de a fi prea târziu, este necesar să construiți drumuri într-un ritm mai rapid, care, dacă nu chiar mașini, dar cel puțin cărucioare, ar putea conduce.
„În multe zone ale Uniunii”, au scris ei atunci, „drumurile nu sunt numai nu sunt trecute, dar și nu sunt trecute, iar în anumite zone nu există drumuri.” Aproape fiecare număr a publicat articole despre construcția drumurilor, amestecuri pentru construcția lor. Acum pare naiv, dar după astfel de publicații, undeva în rest, ar fi putut construi câțiva kilometri de ceva mai mult sau mai puțin decent.
2
Drumurile, sau mai bine zis, impasibilitatea sunt unul dintre subiectele principale ale „Conducerii” la sfârșitul anilor 1920 și începutul anilor ’30
În conformitate cu spiritul romantic din anii 1920, revista a inițiat uneori proiecte complet utopice. În 1929, ei au scris despre „construcția autostrăzii Amur-Yakutsk cu o lungime de 1.200 km, care provine din stația Bolshoi Niciodată a căii ferate Ussuri și având direcția spre Yakutsk”. În acele părți până în ziua de azi, nu totul este bine cu drumurile.
Actuala autostradă Yaroslavl din granițele Regiunii Moscova a început recent să semene cu o autostradă, pentru care revista a făcut campanie în toamna anului 1929. A trebuit să meargă în cartierul Pușkin, unde plănuiau să construiască Orașul Verde - un „oraș grădină de spectacol”, conform proiectului arhitectului N. Ladovsky. Ideea în acei ani era foarte populară, exista un plan foarte real și chiar construiau modele de case cu dimensiuni de viață. Dar întreprinderea a blocat anul în 1934.
3
Expediția noastră către Magadan a demonstrat: cu drumurile din țară, totul nu merge bine
Ceva întruchipat în realitate. „La volan” a promovat activ construcția autostrăzii Moscova-Gorky și deja în 1935 era gata. Cam în același timp, revista a început o discuție despre așa-numitul „păianjen rutier” - principalele intrări la Moscova. Jurnaliștii au insistat: căile de acces ar trebui să aibă o acoperire îmbunătățită cel puțin pe o rază de 100-150 km de capitală.
Apoi, în anii 1960-1970, am scris despre proiectul autostrăzii Moscova-Kuybyshev-Chelyabinsk, care „va fi pus în locuri unde acum puteți conduce cu mașina doar vara, pe vreme uscată”, pe autostrada Moscova-Voronezh-Shakhty, despre drumul modern dintre Vilnius și Riga.
4
Construcția MKAD, cea mai înaltă realizare a construcției de drumuri sovietice din anii '60, a primit o atenție specială a revistei
Revista a descris în detaliu fiecare etapă a construcției inelului de la Moscova. În prima jumătate a anilor ’60, a fost una dintre cele mai moderne rute ale Uniunii. Apropo, au intenționat-o în primul rând pentru țările de tranzit, deoarece inelul se afla la 15-18 km de granițele Moscovei de atunci.
Ei bine, în trecutul foarte recent, am urmărit îndeaproape traseul către Orientul Îndepărtat, ne-am pus problema construirii unei autostrăzi bune din partea europeană a țării spre Magadan, am deschis secțiunea Chita-Khabarovsk, trimițând o expediție spre est.