1
CUM NU A FOST CONVENIENT
Înainte de a intra în parcare, Mercedesul a construit un bump special. Aici și acolo, în unele locuri, „vârfurile de viteză” sunt aranjate: o movilă plată de zece până la douăsprezece centimetri înălțime și patru metri lungime. Spun, prima dată, treceți prin ea în modul obișnuit de suspensie, apoi întoarceți-vă, porniți „confortul” și din nou. Haide, ține 30–40 km / h!
La naiba merge! De fapt, a doua oară doar nu am observat această denivelare. Nu l-am crezut și am trecut pe altă tură. Încă nu am crezut și am mers să văd cum arată din exterior.
9
Mașina ridică ușor nasul, parcă stând pe vârfuri, iar în această poziție se află în denivelări. Roțile din față sări în arcade (senzație că fără rezistență, exact la înălțimea bontului), dar corpul nu se umflă. Apoi, cei din spate repetă trucul, apoi din nou vine rândul din față, dar deja la ieșirea din denivelare. Excelent! Denumirea „controlul magic al corpului” - în caz. Într-adevăr magie, magie. Deși, dacă arăți, nimic supranatural, doar funcționarea precisă și rapidă a unei camere stereo care urmărește profilul drumului și suspensia de aer. Cum nu a fost inventat până acum!
Probabil, bătrânul Benz din 1886 a auzit și o astfel de frază …
În versiunea cu ampatament lung, puteți comanda scaunul din spate, care poate fi pliat într-o canapea confortabilă
În versiunea cu ampatament lung, puteți comanda scaunul din spate, care poate fi pliat într-o canapea confortabilă. În versiunea cu ampatament lung, puteți comanda scaunul din spate, care poate fi pliat într-o canapea confortabilă.
Într-un scurt videoclip, Clasa S face față cu brio unei serii de denivelări la o viteză mult mai mare - dar eu însămi nu am reușit așa. Pe un traseu normal și pe un drum normal este, în general, o mașină obișnuită. Magia începe tocmai pe nereguli evidente și se termină dacă mergeți prea departe cu viteza (astfel încât loviturile de viteză își vor îndeplini funcția). Sper să ajungă în curând la o întâlnire cu Mercedes și șezlongurile noastre, scurte și rotunde.
Mâini pe volan
Aici puteți vedea lucrarea a aproximativ jumătate din cele 300 de LED-uri care luminează interiorul
Aici puteți vedea lucrarea a aproximativ jumătate din cele 300 de LED-uri care luminează interiorul. Aici puteți vedea lucrarea a aproximativ jumătate din cele 300 de LED-uri care luminează interiorul.
Ați observat cât de mari sunt autostrăzile reale? O mișcare ușoară de roată, iar mașina se încadrează perfect în viraj, fără nicio corecție. Și aici am vrut să laud autostrada, când am descoperit brusc că volanul … se învârte! După 10 secunde, mașina inteligentă a aprins luminile roșii de pe afișaj, volanul a tremurat și mi s-a oferit să mă descurc. Și totuși, un pilot automat complet este deja foarte aproape.
Nu-ți poți străpunge nasul, dar esența este aceeași: instrumentele sunt desenate! La clasa S anterioară, acesta era doar un vitezometru
Nu-ți poți străpunge nasul, dar esența este aceeași: instrumentele sunt desenate! La clasa S anterioară, acesta era doar un vitezometru. Nu-ți poți străpunge nasul, dar esența este aceeași: instrumentele sunt desenate! La clasa S anterioară, acesta era doar un vitezometru.
Cu jumătate de oră mai devreme, părăsind orașul, am pornit pe „distronic”. Acest control avansat al croazierelor din următoarea generație menține o viteză sau o distanță constantă (adică încetinește în fața mașinilor până când veți ajunge în calea de a merge înaintea lor), monitorizează marcajele și ajută la scrierea de viraje și este gata să aplice frânarea de urgență dacă observați pietonul. Acest lucru ni s-a arătat ulterior la terenul de antrenament, cu un manechin; când steaua de pe capotă a înghețat 10 centimetri, capul de bloc nu s-a arătat nici măcar, dar apoi a căzut dintr-o rafală de vânt; „A murit”, a spus un coleg.
O clasă de afaceri este, printre altele, scaune de masaj
O clasă de afaceri este, printre altele, scaune de masaj. O clasă de afaceri este, printre altele, scaune de masaj.
Teoretic, șoferul poate intra pe bancheta din spate, acum bine, au explicat dezvoltatorii, este la fel de plăcut și bun ca la volan. Acest lucru, apropo, este o curbă în direcția noastră: în Europa și în America, proprietarul se așează de obicei la volanul clasei S, în timp ce în Rusia și în împrejurimi preferă să se destrame (scuze, stai jos și lucrează cu documente) din spate. Pentru siguranța persoanei principale responsabile, printre altele, curele gonflabile și o pernă sub scaun. Aceasta din urmă este relevantă exact în poziția înclinată, când într-o coliziune există pericolul de scufundare sub centură.
Cel mai remarcabil detaliu al cabinei - o pereche de afișaje într-un singur caz, dezrădăcinate din locul obișnuit de pe tabloul de bord
Cel mai remarcabil detaliu al cabinei - o pereche de afișaje într-un singur caz, dezrădăcinate din locul obișnuit de pe tabloul de bord. Cel mai remarcabil detaliu al cabinei - o pereche de afișaje într-un singur caz, dezrădăcinate din locul obișnuit de pe tabloul de bord.
Datorită unei camere video stereoscopice și a unui set de radare, mașina poate „privi” în jurul valorii de 360 ° și, prin urmare, este gata să vă protejeze atunci când o lovești din spate. Recunoscând pericolul iminent, el va porni alarma și, dacă șoferul din spatele golului, strânge centurile și blochează roțile. Acest lucru va reduce riscul de vătămări la nivelul gâtului, precum și coliziuni secundare.
ÎNREGISTRARE LA MARE
„3, 7 l / 100 km” - a fost desenat deasupra pe bord la începutul testului de acționare al motorului diesel „S 300 Blyutek Hybrid”. Mi se pare că una dintre caracteristicile importante ale oamenilor care își cumpără clasa S ar trebui să fie frugalitatea. Prin urmare, testul rentabilitate propus de organizatori a părut destul de adecvat. Pentru a spori stimulentele, au fost raportate aici realizările participanților precedenți - 4, 8 litri, 4, 0 litri și același incredibil 3, 7 l / 100 km. Se decide - mă duc la înregistrare!
Acest selector este familiar generației anterioare a „clasei S”. În stânga sunt butoanele modului de suspensie, inclusiv Magic Body Control
Acest selector este familiar generației anterioare a „clasei S”. În stânga sunt butoanele modului de suspensie, inclusiv Magic Body Control. Acest selector este familiar generației anterioare a „clasei S”. În stânga sunt butoanele modului de suspensie, inclusiv Magic Body Control.
Motorul diesel cu patru cilindri nu a răspuns la rotirea cheii de aprindere, permițând motorului electric de 20 de kilograme să mă ducă cu o sută de metri până la primul tobogan. Da, va trebui să reamintim tactica colegilor noștri din testul nostru de economie (ЗР, 2013, nr. 7). Șoptesc, urmăresc mereu monitorul, care reflectă modul de funcționare al hibridului. După șaizeci, motorina se trezește, bateriile se scurg repede la această viteză … Eliberez pedala de gaz cât mai curând posibil, dar toboganele se termină deja (câte sunt pe orice drum!) Încerc să nu folosesc frâne: transfer energia cinetică în baterii și nu în atmosferă. Pfiu! Dar fascinant.
Pe mijlocul traseului de 25 de kilometri, pe ecran au fost afișate 3, 8 l / 100 km; se pare că era punctul cel mai jos al pistei. Oricât de greu am încercat, am adus 4, 4 litri la sută pe linia de sosire. Foarte, foarte rău! O scuză slabă este căldura de 35 de grade, din cauza căreia nu am îndrăznit să închid aerul condiționat. Cu toate acestea, colegii care au trecut acest test în modul obișnuit, fără a salva peste măsură, au adus 8 litri.
Butonul trebuie apăsat astfel încât să se ridice, apoi să fie rotit - acesta este un algoritm nerezonabil pentru închiderea deflectorului
Butonul trebuie apăsat astfel încât să se ridice, apoi să fie rotit - acesta este un algoritm nerezonabil pentru închiderea deflectorului. Butonul trebuie apăsat astfel încât să se ridice, apoi să fie rotit - acesta este un algoritm nerezonabil pentru închiderea deflectorului.
Cu toate acestea, există ceva nefiresc în acești hibrizi. Cu un motor diesel cu șase cilindri S 350 (3 l, 258 CP) fără mașini electrice în șasiu am obținut 7, 7 l / 100 km. Și, în general, nu au refuzat nimic pentru ei înșiși. Unele dintre rezultatele testului sunt gama rusă a Mercedes-ului: să nu ne vedem un hibrid diesel. Petrolul „eights” - da.
LA Noutăți rusești
Astăzi, Clasa S are patru unități de alimentare și două opțiuni de bază. Programul rus de aprovizionare a identificat până acum două modele de tracțiune cu tracțiune din spate: modelul hibrid S 400 (de la 4, 2 milioane de ruble) și benzina S 500 (de la 4, 99 milioane de ruble). De asemenea, sunt planificate vânzările de tractiune integrală „cinci sutimi” și cele mai puternice S 63 AMG cu „opt”, care dezvoltă 585 CP. Până la sfârșitul anului, va sosi și versiunea puternică a benzinei 333 a modelului S 400, care va fi onorat să deschidă lista prețurilor (de la 3, 99 milioane de ruble). Dar „șase suta” lipsește; cu toate acestea, vom aștepta debutul celei mai lungi versiuni a „clasei S”. Anul viitor, este posibil să înceapă să ofere diesel S 350 Bluetech.
Calcaiul lui Ahile din „clasa S” este lipsa nu numai a unei anvelope de rezervă, ci chiar a unei nișe pentru ea. Personalul nu va economisi întotdeauna. În Rusia, puteți comanda o montare pentru a cincea roată și, cel puțin, să o atașați în portbagaj
Calcaiul lui Ahile din „clasa S” este lipsa nu numai a unei anvelope de rezervă, ci chiar a unei nișe pentru ea. Personalul nu va economisi întotdeauna. În Rusia, puteți comanda o montare pentru a cincea roată și, cel puțin, să o atașați în portbagaj. Calcaiul lui Ahile din „clasa S” este lipsa nu numai a unei anvelope de rezervă, ci chiar a unei nișe pentru ea. Personalul nu va economisi întotdeauna. În Rusia, puteți comanda o montare pentru a cincea roată și, cel puțin, să o atașați în portbagaj.
După ce am jucat în configuratorul de pe site-ul mărcii ruse, am utilizat destul de ușor, folosind opțiuni precum mese pliante pentru 124 mii, am adus costul „500” la 6, 7 milioane. Totuși, merită să învățați să economisiți …
222 SERII DIN FIGURI
• 0, 24 - acesta este coeficientul de tracțiune aerodinamic Cx, cel mai bun din clasă. Iar hibridul diesel, care va intra pe piață (din păcate, nu al nostru) în 2014, are o sută mai puțin.
• 4, 4 l / 100 km - consum minim de combustibil declarat. Odată cu apariția unui hibrid plug-in (funcție plug-in), debitul, promit specialiștii, va începe cu numărul 3.
Datorită sistemului de viziune nocturnă, un astfel de semn nu este înfricoșător. Mercedes-ul va semnaliza farurile persoanei și este prudent să vă abțineți de la semnalele de la moară
Datorită sistemului de viziune nocturnă, un astfel de semn nu este înfricoșător. Mercedes-ul va semnaliza farurile persoanei și este prudent să vă abțineți de la semnalele de la moară. Datorită sistemului de viziune nocturnă, un astfel de semn nu este înfricoșător. Mercedes-ul va semnaliza farurile persoanei și este prudent să vă abțineți de la semnalele de la moară.
• 6 - toate motoarele din noua „clasă S” respectă standardul Euro-6.
• 500 LED-uri oferă lumină la bordul clasei S, dintre care aproximativ trei sute sunt utilizate în cabină, inclusiv pentru iluminarea diferitelor culori. Nu există lămpi cu incandescență.
• 130 mm - aceasta este diferența dintre cele două ampatamente. Având în vedere că actuala „clasă S” trebuie să înlocuiască defunctul „Maybach”, așteptăm apariția celei de-a treia modificări, cea mai lungă.
• 455 CP dezvoltă motorul V8 al pilotului S 500. 130 de forțe în modelul anunțat S63 AMG.
10
„De-a lungul anilor, au reușit să facă liniile mai moi, iar detaliile mai expresive.” Gândul lui Steve Jobs despre Mercedesul anilor ’80 este încă relevant
+ Este din ce în ce mai dificil să îmbunătățești ceva cu fiecare generație următoare, dar au făcut-o din nou! - Numai patru roți la bord - pentru Rusia nu este în mod clar suficient. Și mai degrabă aș avea tracțiune pe patru roți!