Opel Insignia
Opel Insignia Opel Insignia
În Europa, Opel Insignia are o poziție de lider în clasă: este în fața tuturor concurenților în vânzări, cu excepția Volkswagen Passat. Dar în Rusia este rar. Vagoanele de stații de peste mări cu motoare diesel sunt cele mai populare, 47 la sută din vânzări sunt corporative, adică mașini oficiale. Vindem în principal sedane cu motoare pe benzină. Ei bine, mașinile „deținute de stat” din acest segment sunt altceva decât Opel, deși un indicator precum costul de proprietate este unul dintre cei mai buni din clasă.
Paradoxul! Mașina este bună de la începutul producției în 2008 - cu atât mai atractivă după actualizare. Mașina a retușat foarte bine. Surse de protecție, faruri, un grătar pentru radiator, faruri, faruri de ceață și nișele lor au devenit altele. Astfel de trucuri de designer sunt, desigur, o chestiune de gust. Dar cea mai bună aerodinamică din clasă este un indicator complet obiectiv al Insignia: Cx sedan 0, 25, stația vagon 0, 28.
Adus în conformitate și interior. Modificări notabile în special în consola centrală. Primul a fost supraîncărcat cu butoane, iar cel nou este mai simplu - sunt mai puține taste și twirls. Dar exista un sistem de infotainment cu monitor de 8 inch. Forma și locația deflectoarelor de conductă dau, desigur, modernizarea vechiului panou frontal. Dar progresul este evident. Ce s-a mai adăugat? Numeroase sisteme electronice de asistență pentru șoferi. Fără ei, este mai bine să nu intrați pe piață acum, așa că acest pas este imperativul vremii. Suspensiile din față și din spate au fost modificate, deși mașina a fost bine controlată înainte. Scaunele din față cu un certificat foarte prestigios în Germania „Mișcarea pentru un spate sănătos” nu oferă niciunui producător.
Salonul noului Insignia
Cele mai notabile schimbări interioare sunt noul volan, tabloul de bord și consola centrală. Cele mai notabile schimbări interioare sunt noul volan, tabloul de bord și consola centrală.
Principalul lucru este însă gama de motoare noi. Până la cinci bucăți: atât benzină, cât și motorină! Pentru Europa. Și pentru noi, ca întotdeauna, un set oarecum trunchiat. Am început cu o benzină de 2 litri: turbocompresia și injecția directă i-au dat 250 de cai putere, care conduce vagonul stației Country Tourer. Aceasta este o noutate la modă: un "hambar" cu tracțiune integrală într-un kit de caroserie din plastic off-road. Ce pot spune - frumos. În mers, ascultător, liniștit, confortabil. Mașina potrivită. Atât de mult, încât există sentimentul că unii dintre „cai” s-au pierdut în intestinele unei transmisii cu tracțiune integrală. Da, se accelerează bine, chiar și foarte, dar totuși unitatea nu lovește peste margine, iar acest lucru este cu o transmisie manuală. Talentele acestei configurații, sincer, scumpe, se vor dezvălui pe un drum de țară sau pe un drum înzăpezit. Doar că roțile pentru Rusia nu trebuie să aibă un profil atât de scăzut și mai mult în dinți.
Mă schimb într-un sedan cu tracțiune din față, cu un motor „automat” și cu un motor de 1, 6 litri. Turbocompresie, injecție directă, 170 de forțe. Numerele spun un lucru, senzațiile spun altul. Ar trebui să fie mai lent decât predecesorul său - este, dar este mai plăcut pentru un șofer activ să-l conducă. Cât de suculent sună motorul atunci când pedala de gaz este scufundată pe podea. Cât de încrezători ne grăbim pe banda din stânga, împreună cu mașinile mult mai prestigioase. În afară, lăsați „călărețul”! Ce ai uitat pe banda din stânga? Mai mult, tracțiunea cu roți din față „Insignia” de pe asfalt este controlată și mai clar de tracțiunea integrală. În locul cumpărătorului, nu aș plăti în exces pentru un motor mai puternic. Acesta va funcționa perfect pentru investiții și îl va face și economic. Dar fructele interzise: un sedan cu un nou turbodiesel de 140 de cai putere nu este pentru piața noastră. Mașini pentru bunici și șoferi de taxi? Prostii! Desigur, nu o mașină de curse, dar aproape două tone (eu, șoferul și pasagerul) sunt mai mult decât sigure. Și aproape degeaba! Consumul de combustibil la un nivel subcompact este puternic. Care rusă nu-i place să conducă rapid într-o mașină solidă cu un apetit mai mic de 4 litri la sută? Iubesc
Universal "Country Tourer"
Universal "Country Tourer". Bare de protecție noi, iluminare și, desigur, un kit de protecție. Universal "Country Tourer". Bare de protecție noi, iluminare și, desigur, un kit de protecție.
Este timpul să ne amintim despre o aerodinamică excelentă. Împreună cu o linie de noi motoare economice, aduce Insignia în topul clasei în ceea ce privește consumul de combustibil. Așadar, susține producătorul și personal nu am găsit niciun motiv să nu-l cred.
Este dificil de explicat de ce în țara noastră, Corsa și Astra sunt populare, iar Insignia încă nu își poate repeta succesul. Din punct de vedere al bunului simț, mașina are tot ceea ce este necesar pentru a ocupa un loc proeminent în statisticile de vânzări. Și, vă asigur, se adresează nu numai pragmatistilor. El este încă frumos, confortabil și confortabil. Merită să aruncăm o privire mai atentă.