ONCE STEP, DOUĂ PAȘI
07 VW techday zr01-15
Din ordinea preocupărilor, DJ-urile au compus mai multe melodii special pentru a juca într-o mașină. Sunt „interactive”: când porniți semnalul de întoarcere, apar sunete suplimentare, cu o creștere a vitezei pe vitezometru, ritmul de redare se accelerează, iar la viraje, sunetul „curge” în coloanele unei părți, ca apa. Și cum am trăit fără ea înainte? Din ordinea preocupărilor, DJ-urile au compus mai multe melodii special pentru a juca într-o mașină. Sunt „interactive”: când porniți semnalul de întoarcere, apar sunete suplimentare, cu o creștere a vitezei pe vitezometru, ritmul de redare se accelerează, iar la viraje, sunetul „curge” în coloanele unei părți, ca apa. Și cum am trăit fără ea înainte?
În urmă cu trei ani, Volkswagen a surprins prima cutie de viteze manuală cu șapte trepte din lume - pe un Porsche 911. Iar la sfârșitul anului 2014, germanii au mizat campionatul în număr de viteze și pe segmentul de transmisii automate: noul robot DSG preselectiv are zece. Da, da, zece!
Nu există nicio noutate fundamentală în caseta cu indicele DQ511, proiectată pentru un cuplu de până la 550 N · m. Aceasta este o dezvoltare suplimentară a cutiei de viteze DQ500 cu șapte trepte cu două ambreiaje care funcționează într-o baie de ulei. Pentru a reduce pierderile prin frecare, s-a folosit o acoperire specială a angrenajelor, combinând prelucrarea inițială completă a pieselor și prelucrarea electrochimică ulterioară, precum și uleiul care economisește energie, care trebuie schimbat la fiecare 60.000 km.
Un număr mai mare de viteze au fost obținute datorită unei alte angrenaje de pe arborele angrenajelor și a două cuplaje suplimentare care deschid axul angrenajelor impare și al unuia dintre arbori de intrare. Acest lucru a crescut numărul de combinații posibile între angrenaje. Acum sunt șaptesprezece, dar designerii au folosit doar o duzină. Mai multe nu sunt necesare încă: cerințele actuale pentru nivelul emisiilor nocive sunt îndeplinite. Mai mult, raportul de viteză poate varia în funcție de tipul de mașină sau chiar de dorințele clientului. De exemplu, traversele și vehiculele de pe tot terenul au nevoie de o primă treaptă „târâtoare”, iar mașinile rapide pentru călărie pe autostrăzi vor avea nevoie de cea mai mare viteză cu un raport de viteză mai mic. Gama de putere a noii transmisii este impresionantă: 10, 6 față de 7, 8 pentru cutia de viteze DQ500 cu șapte trepte.
00 VW techday zr01-15-HDR
Dimensiunile robotului în zece trepte nu depășesc dimensiunea unei cutii cu șapte viteze. Creșterea masei, potrivit inginerilor, este „nesemnificativă”. Aceasta înseamnă că cutia își va înlocui cu ușurință predecesorul, chiar și pe un hatchback Volkswagen Golf. Deci, ce modele vor pune noua cutie? Volkswagen tace. Spune, acesta este doar un prototip, dar pentru că deciziile strategice sunt încă de venit. Deși fără indicii, este clar că DSG-ul cu 10 trepte se va potrivi cu întreaga linie de mașini Skoda și SEAT, precum și mașinile de dimensiuni medii Volkswagen și Audi și chiar și unele modele mai mari. Prototipurile de călătorie cu o cutie de viteze cu 10 trepte au eșuat. Presupun că nu va da senzații fundamental noi. Toată diferența se va exprima în numere mai mici pe tahometru la aceleași viteze și cu un apetit mai modest. Totuși, aștept cu nerăbdare să văd casetele DQ511 live.
02 VW techday zr01-15
Un turbodiesel twin-turbo de doi litri este disponibil în prezent doar pentru noua generație Passat. El pierde ușor la motorul cu șase cilindri în putere și cuplu: 240 CP. și 500 Nm împotriva 262 CP și 580 N · m (date de modificare pentru piața germană). Însă anul viitor, motorul de reducere va fi înainte: versiunea cu trei turbine, cea mai mică dintre acestea rotind motorul electric, dezvoltă 272 de forțe! Cuplul va sari probabil la 550 Nm - acesta este maximul pentru noua cutie DSG. Un turbodiesel twin-turbo de doi litri este disponibil în prezent doar pentru noua generație Passat. El pierde ușor la motorul cu șase cilindri în putere și cuplu: 240 CP. și 500 Nm împotriva 262 CP și 580 N · m (date de modificare pentru piața germană). Însă anul viitor, motorul de reducere va fi înainte: versiunea cu trei turbine, cea mai mică dintre acestea rotind motorul electric, dezvoltă 272 de forțe! Cuplul va sari probabil la 550 Nm - acesta este maximul pentru noua cutie DSG.
Volkswagen continuă să stoarcă picătură prin picătură de pe dispozitivele deja implementate, o oportunitate suplimentară de a salva. Luați sistemul Start / Stop. Este cunoscut de mai bine de un an și, conform măsurătorilor noastre (ЗР, 2012, nr. 3), în cel mai bun caz nu va economisi mai mult de 8% din combustibil. Și dacă opriți motorul mai des? Volkswagen a introdus o versiune avansată a acestui sistem atunci când motorul nu se oprește atunci când mașina se oprește complet, dar când viteza scade sub 7 km / h. Aceasta reduce în continuare emisiile de CO2 cu 1, 7 g / km. Aceste firimituri nu au mers gratuit la producător. La urma urmei, electronica trebuie să înțeleagă clar că șoferul nu numai că a încetinit la minimum, dar avea să se oprească. La câteva sute de metri la testul Passat, am putut provoca cu ușurință sistemul de mai multe ori din greșeală - iar în viața reală nu ar fi mai ușor decât cu un jurnalist viclean care conducea. Ma transfer la Golf cu placa de identificare Mild Hybrid („soft hybride”). Economiile reclamate sunt de 5-10% în raport cu o mașină convențională. Motorul este înmulțit pentru economia de combustibil la orice viteză, o condiție necesară este coasta. O baterie cu litiu-ion este responsabilă de alimentarea tuturor sistemelor din acest mod. Nu este o tracțiune (nu o puteți călători), dar oferă mai mult decât energie tuturor sistemelor mașinii: sunt implicate în mișcare mult mai mult decât atunci când sunt oprite, astfel încât o baterie obișnuită, ca și cu un „start-stop” obișnuit, nu este suficientă. Bateria se încarcă din motorul principal sau în timpul frânării regenerative. Intensitatea de recuperare poate fi selectată așa cum doriți: la al treilea nivel (maxim), mașina încetinește eficient chiar și fără utilizarea frânelor standard. Motorul pornește dacă atingeți pedala de gaz sau apăsați cu greu frânele. În cel de-al doilea caz, electronica înțelege că o manevră este înainte, ceea ce este mai convenabil și mai sigur de efectuat, având capacitatea de a controla tracțiunea.
05 VW techday zr01-15
Cât timp am admirat capacul ingenios al trunchiului, care se supune leagănului piciorului sub bara de protecție? Etapa trecută! Acum tot ce trebuie să faci este să pășești pe punctul roșu proiectat pe asfalt - iar portbagajul se va deschide. Și se va închide automat. Imediat ce proprietarul se îndepărtează, sistemul va simți că cheia este îndepărtată și obturatorul va coborî. A doua metodă de închidere este standard: prin apăsarea butonului de pe capacul portbagajului sau fob-ului cheii. Cât timp am admirat capacul ingenios al trunchiului, care se supune leagănului piciorului sub bara de protecție? Etapa trecută! Acum tot ce trebuie să faci este să pășești pe punctul roșu proiectat pe asfalt - iar portbagajul se va deschide. Și se va închide automat. Imediat ce proprietarul se îndepărtează, sistemul va simți că cheia este îndepărtată și obturatorul va coborî. A doua metodă de închidere este standard: prin apăsarea butonului de pe capacul portbagajului sau fob-ului cheii.
A DOUA I
Gluma despre faptul că gadgeturile (și vor include în curând o mașină) au devenit mai inteligente decât oamenii, a fost multă vreme o realitate. Navigația joacă cu încredere rolul principalului expert în orice mașină. Știe deja cum să solicite cutiei automate cele mai bune momente pentru comutare, în funcție de înfășurarea drumului și a terenului și chiar alege o zonă potrivită pentru „arderea” filtrului de particule - pentru a nu face acest lucru în zona rezidențială. Volkswagen a mers mai departe. Acum electronica își amintește și analizează rutele zilnice - chiar dacă șoferul nu folosește navigatorul. Având statistici acumulate, sistemul oferă șoferului cel mai rapid mod (de exemplu, de la casă la serviciu) - ținând cont de situația actuală a traficului. Dezvoltatorii susțin că computerul ia în considerare abaterile sistematice de la rută. De exemplu, dacă marți și joi alegeți un copil din piscină, electronica nu va uita de asta. Există o altă latură a monedei. Gramele și miligrame economisite costă producătorului zeci de milioane de euro, iar în cele din urmă aceste costuri sunt suportate de noi consumatorii. Iar presiunea ecologiștilor nu slăbește. Și este evident că economiile suplimentare vor fi mai costisitoare. Acesta este paradoxul.
03 VW techday zr01-15
Pigmenții integrați în panoul frontal reflectă razele infraroșii care pătrund prin parbriz. O astfel de suprafață nu se încălzește la fel de mult ca una obișnuită (diferența, în conformitate cu dezvoltatorii, ajunge la 20 de grade), ceea ce înseamnă că se va cheltui mai puțină energie pentru condiționare. Cu toate acestea, trebuie să răciți nu numai panoul frontal, ci și interiorul, care este încălzit din toate părțile. Pigmenții integrați în panoul frontal reflectă razele infraroșii care pătrund prin parbriz. O astfel de suprafață nu se încălzește la fel de mult ca una obișnuită (diferența, în conformitate cu dezvoltatorii, ajunge la 20 de grade), ceea ce înseamnă că se va cheltui mai puțină energie pentru condiționare. Cu toate acestea, trebuie să răciți nu numai panoul frontal, ci și interiorul, care este încălzit din toate părțile.