Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

10 Motoare Care Au întors Lumea Cu Capul în Jos

2024

Cuprins:

Video: 10 Motoare Care Au întors Lumea Cu Capul în Jos

Video: 10 Motoare Care Au întors Lumea Cu Capul în Jos
Video: Top 10 Oameni Care au Murit in timpul Show-ului 2024, Martie
10 Motoare Care Au întors Lumea Cu Capul în Jos
10 Motoare Care Au întors Lumea Cu Capul în Jos
Anonim

01 TopEngines zr04–11

Image
Image

Performanța decentă a motorului cu o deplasare modestă nu mai este surprinzător. Începem să ne obișnuim cu conceptul de „reducere a dimensiunii”, realizând că epoca motoarelor cu deplasare mare se îndepărtează treptat. Și a început, după părerea mea, odată cu debutul la mijlocul anilor ’90 al unui motor supraalimentat de 1, 8 litri dezvoltat de Audi. Cu un volum de lucru moderat, a trebuit să satisfacă proprietarii de mașini de diferite clase. Prin urmare, chiar și în cea mai simplă versiune, motorul a produs 148 de forțe, ceea ce a fost suficient pentru a transforma hatchback-ul SEAT-Ibiza într-o brichetă mică și să nu-l facă pe proprietarul prestigiosului Audi-A6 să se ardă de rușine.

De fapt, deplasarea nu a spus nimic despre capacitățile unității. A fost o capodoperă mică (incluzând dimensiunea - a pus-o cel puțin de-a lungul, chiar și peste), a timpului său: cinci valve pe cilindru, faze de admisie variabile, pistoane din aluminiu forjate și, bineînțeles, turbo.

Odată cu aceasta, puterea motorului a fost crescută din ce în ce mai mult, ajungând la versiunea specială a Audi-TT Quattro Sport până la 236 de forțe. Această limită s-a datorat numai specificului autoturismului rutier. În formula de curse "Palmer Audi", unde resursa nu este atât de importantă, 365 de forțe au fost eliminate din motorul de 1800 cc cu o nouă unitate de control și unitate de impuls. În Formula 2, transformând un motor în serie într-o unitate pur de curse, au obținut 480 de forțe fantastice. Prin urmare, tranziția Formulei 1 la „șase” de 1, 6 litri în lumina realizărilor motorului Audi nu pare absurdă.

02 TopEngines zr04–11

Image
Image

Un caz excepțional este atunci când o companie auto este puternic asociată cu un singur tip de motor. Desigur, Mazda nu a inventat el însuși motorul cu piston rotativ Wankel. Dar în cele mai dificile perioade ale crizei energetice din anii '70, ea a depășit circumstanțele: nu a abandonat, ca și celelalte, acest design foarte complicat, dar a continuat să îmbunătățească Wankel într-un mod îngust, dar promițător pentru segmentul de imagine al mașinilor sportive forțate. Deși inițial era planificat ca toate modelele Mazda, inclusiv camioanele și autobuzele, să treacă de-a lungul timpului la motorul Wankel.

Când în 1975 a apărut un motor cu două secțiuni cu un indice de 13V pe mașini seriale, nimeni nu și-ar fi imaginat că va deveni cel mai masiv RPD din lume și va fi în producție mai mult de 30 de ani. Mai mult, chiar și modernul RPD Mazda „Renesis” este doar rezultatul evoluției 13B. Acest motor a devenit conductorul din seria celor mai multe noutăți folosite pentru prima dată pe RPD, care i-a oferit o durată de viață atât de lungă - un aport reglat cu geometrie variabilă, injecție electronică de combustibil și turbocompresie. Drept urmare, motorul, care și-a început viața sub capota unui camion utilitar cu o putere de puțin peste 100 de forțe, s-a transformat în regele curselor auto, care a produs cel puțin 280 chiar și în versiunea în serie. Consumul crescut de combustibil și arderea mare de ulei - problemele inevitabile ale oricărui RPD - au fost justificate pentru o greutate modestă, centrul de greutate scăzut și capacitatea de a răsuci peste 10 mii de rotații pe minut. Coupe-ul Mazda RX-7 a dominat campionatele americane de culturism de-a lungul anilor 1980, datorită în mare parte motorului rotativ cu piston 13B.

Locul 8: „opt” planetei Pământ

03 TopEngines zr04–11

Image
Image

Materiale conexe

Image
Image

Corvette Stingray: mașina G

Oricine este chiar puțin interesat de industria auto americană, a auzit probabil despre „opt” „Chevrolet” din familia Small Block. Nu este surprinzător, deoarece ar putea fi întâlnit în formă aproape neschimbată pe diverse modele de preocupări ale General Motors din 1955 până în 2004. O lungă carieră a făcut din acest motor inferior cel mai comun V8 de pe Pământ. Prima generație Small Block (care nu trebuie confundată cu motoare similare din a doua și a treia generație din seria LT și LS!) Este produsă acum doar pe piața pieselor de schimb. Numărul total de motoare fabricate a depășit 90 de milioane.

Nu corelați cuvântul Mic cu o deplasare mică a motorului. Volumul de lucru al G8 nu a scăzut niciodată sub 4, 3 litri, iar în cele mai bune perioade a ajuns la 6, 6 litri. Motorul și-a primit numele pentru înălțimea mică a blocului, datorită raportului dintre diametrul cilindrului și cursa pistonului: pe prima probă, 95, 2x76, 2 mm. Această rază scurtă de acțiune se datorează sarcinii tehnice: noul G8 ar fi trebuit să fie plasat sub capota joasă a drumului Chevrolet-Corvette, care până atunci aproape că își pierduse cererea din cauza celor slabe din linia Șase. Dacă acest V8 puternic nu ar fi apărut, ceea ce a stârnit interesul pentru prima masină sport americană, Corvette ar fi supraviețuit cu greu la mijlocul anilor '50.

La scurt timp, "bebelușul" de succes Chevrolet a fost numit baza „opt” pentru întregul GM, deși fiecare ramură a problemei avea propriile motoare V8 de design. Un motor simplu, fiabil și fără pretenții a supraviețuit tuturor nivelurilor de recunoaștere: a participat la curse, a funcționat ca forță motrice a bărcilor și a montat ocazional chiar și pe aeronave ușoare. Și, deși în ultimii ani ai unei vieți întregi, motorul a fost oferit doar pentru preluări și autoutilitare, toți fanii mașinii au știut că acesta este acest V8 onorat care s-a născut cândva pentru a salva Chevrolet Corvette.

04 TopEngines zr04–11

Image
Image

Ce evaluare va avea motoarele fără BMW! Marca ar fi fost pe lista noastră pentru angajamentul său excepțional față de șase în linie - odată ce o astfel de dispunere a motoarelor de pasageri a fost răspândită. În plus față de bavarezi, în mașini (vehiculele off-road și pick-up-urile nu contează), acum este folosit doar de Volvo și de filiala australiană a Ford (restul s-a predat în favoarea unui V6 mai puțin echilibrat, dar mult mai compact). BMW este însă separat: numai această companie a reușit să extragă toate avantajele de la șase cilindri la rând - de la o funcționare uimitor de lină la capacitatea de a roti cu ușurință până la cele mai mari revoluții.

La fiecare generație, începând cu modelul BMW „șase” 1968, care a fost obținut prin adăugarea a câțiva cilindri la cele „patru” deja produse, aceste motoare au devenit mai ușoare, mai puternice, mai perfecte. Schemele cu mai multe cilindri pentru bavarezi au fost practic interzise - primul V12 a apărut abia în 1986, iar V8 în general doar în 1992. Crearea acestor motoare este mai ușor de justificat prin marketing decât prin adevărata dragoste a inginerilor - își pun întreg sufletul și priceperea în exact șase cilindri aranjați la rând.

Apoteoza BMW Six atmosferică este motorul S54 al modelului 2000, proiectat pentru M3. Acesta este un imn la perfecțiunea unui motor curse esențial montat pe o mașină civilă. Greu în creștere, dar înflorind la cel mai mic indiciu al unui stil de conducere sport. 343 de forțe au fost eliminate de la 3, 2 litri de volum de lucru (107 litri de la un litru) - pentru un motor atmosferic, chiar acum, un rezultat excelent.

Ar fi dificil de realizat fără utilizarea tuturor celor mai noi tehnologii din acel moment - acceleratii individuale pentru fiecare cilindru controlat electronic, un sistem de control de fază, atât de admisie, cât și de evacuare. Pentru ca motorul să reziste la orice sarcină, a fost chiar transferat pe un bloc cilindru din fontă, lucru rar pentru un BMW.

Din păcate, următoarea generație M3 a abandonat valorile familiei în favoarea V8. Acesta este, de asemenea, un motor foarte bun - dar bucuria de a îmblânzi bestia furioasă a rămas cu vechea „șase”. Motoare similare în condițiile actuale sunt considerate, întrucât s-a spus mai exact, incorecte din punct de vedere politic.

05 TopEngines zr04–11

Image
Image

Ultimele mostre ale acestui V8 „Chemie” au fost asamblate în 1971 (familia modernă cu același nume nu are nimic de-a face cu aceasta), dar mai mult de un sfert de secol acest motor a servit ca o jucărie preferată pentru fanii de curse de drag. Motorul, care a apărut în 1964 ca fiind curse pur pentru seria NASCAR, a fost un exemplu ideal de sport V8 (volum de lucru de 7 litri, sau 426 inchi cubi conform sistemului american, putere standard de 425 de forțe), cu o utilizare minimă a tehnologiilor sofisticate: montat pe fund, cu două valve pe cilindru.

Cea mai importantă diferență față de concurenți este emisfera (de aici „chemie”, provine de la camera de ardere HEMIspherical - „emisferică”), care permite optimizarea procesului - pentru a obține mai multă putere cu o compresie mai mică. Cu toate acestea, nici acest lucru nu a fost inventat de Chrysler. Meritul său este că, pe baza unei tehnologii binecunoscute, a creat un motor invincibil, care, pe lângă caracteristicile sale, era și el nerealist în forță, capabil să reziste la cele mai groaznice metode de forțare. Nu este de mirare că „Chemie” cântărea semnificativ mai mult decât oricare alt V8 la începutul anilor 1960 - aproape 400 kg. Dar această circumstanță nu a afectat mașinile cu cel de-al 426-lea „Chemie” care a lovit cu încredere rivalii în cursă.

Au încercat să limiteze hegemonia motorului Chrysler de mai multe ori - prin rescrierea regulilor, schimbarea numărului de motoare seriale necesare omologării, dar nu a renunțat și a menținut o poziție de lider în NASCAR până în anii '70. Până atunci, devenise nu numai o legendă sportivă, ci și o legendă stradală: mașinile în serie echipate cu versiunea rutieră a Chemi erau produse în cantități reduse - nu mai mult de 11.000 dintre ele au fost făcute, iar această mărime a fost distribuită între mai multe modele ale Dodge și Plymouth. “. În zilele noastre, mașinile cu „Chemi” originale, în ciuda designului primitiv, merită mulți bani - legenda a intrat într-un nou cerc.

06 TopEngines zr04–11

Image
Image

Cel mai neobișnuit și ambițios design al motorului unic W16 a fost promovat pentru marca Bugatti reînviată. De fapt, acest motor, cu excepția unei puteri grandioase de 1001 CP, este o dezvoltare logică a familiei compacte Volkswagen a motoarelor compacte în formă de VR. Au diferențiat în unghiul critic foarte mic al prăbușirii buteliilor - doar 15 grade, ceea ce a permis utilizarea unui cap pe ambele rânduri. Motorul VR6 a apărut pe Volkswagen în 1991. Piața americană a cerut mașini cu șase cilindri, iar germanii au reușit să iasă din situație folosind schema inițială, ceea ce a făcut posibilă stoarcerea celor „șase” (atât de-a lungul cât și de-a lungul) în loc de cele patru cilindri standard, fără să crească compartimentul motorului.

Materiale conexe

Image
Image

Motoare VW noi: trei-douăsprezece materiale conexe

Image
Image

VW a arătat la Viena prezentul și viitorul motoarelor

Ulterior, o descoperire de succes a fost dezvoltată la scară mai mare. Ambițiile lui Ferdinand Pich, care doreau să facă din Volkswagen un brand de top, au dus la crearea W8, care era două VR4 montate pe un carter comun, la un unghi de 72 de grade. A existat un W12, „asamblat” din două VR6. Însă motorul Bugatti, chiar și în această companie, este separat. Creatorii săi s-au confruntat cu o sarcină aproape insolubilă - de a da putere record cu o greutate minimă. Prin urmare, motorul, chiar și cu o schemă similară, s-a dovedit a fi la un nivel diferit - făcut pe marginea freneziei inginerești. Designerii au compactat maxim spațiul din jurul motorului. Blocurile a două VR8 s-au prăbușit la un unghi de 90 de grade, plasând patru turbocompresoare simultan.

O problemă serioasă a apărut în cazul răcirii - rezolvarea acesteia, numai pentru intercoolere a furnizat 15 litri de lichid de răcire. De obicei această cantitate era suficientă pentru întregul motor. Dar „Veyron” nu s-a încadrat în schemele standard - trei calorifere separate au funcționat pentru a-și răci motorul în condiții extreme, distilând 40 de litri de antigel. Diagnosticul a existat dificultăți, deoarece este aproape imposibil să se identifice defecțiuni la unul dintre cei 16 cilindri prin ureche. Prin urmare, motorul a fost echipat cu un sistem de autodiagnosticare care poate rezolva rapid problema, până la închiderea cilindrului cu probleme.

Și acum pentru partea distractivă. Cu toată complexitatea și măreția designului (doar supape - gândiți-vă! - 64 de piese), creatorii au reușit să mențină masa W16 în limita a 400 kg. Factorul financiar în crearea acestui motor nu a avut aproape nicio importanță, prin urmare, bielele de legătură din titan sau o pompă de ulei din aluminiu pentru motorul Bugatti sunt în ordinea lucrurilor.

07 TopEngines zr04–11

Image
Image

Acum despre întruchiparea uneia dintre ultimele idei minunate ale lui Henry Ford, care a întors lumea auto în sus. Înainte de el, nimeni nu și-a imaginat că o mașină de masă poate fi dotată cu ușurință cu un G8 de prestigiu și puternic, care a fost considerat a fi accesorizat doar pentru mașini scumpe, de lux. Ford V8, apărut în 1932, a schimbat radical ideea de autoturisme de peste Ocean pentru următoarea jumătate de secol. Aveau deja o dimensiune vizibil mai mare decât modelele europene cu costuri similare, iar apariția masei V8 a divorțat în cele din urmă de dezvoltarea industriei auto din părțile opuse ale Atlanticului.

Materiale conexe

Image
Image

Testul Ford Mustang: să fie rock! Materiale conexe

Image
Image

Ford împărtășește povestea versiunilor Mustang inedite

Dar cum a reușit Henry Ford să reducă costurile unei unități destul de complexe și masive la nivelul bunurilor de consum? Oh, au fost multe trucuri. De exemplu, atât blocurile cilindrice, cât și carterul dintr-un Ford V8 au fost turnate ca o singură piesă. La „ochii” vechii școli, acestea erau cel puțin trei elemente separate, strânse între ele. În loc de forjare, arborele cotit a fost turnat, urmat de întărirea căldurii, care a redus și costurile.

Arborele cu came a fost localizat în bloc, supapele și sistemul de evacuare au fost amplasate în interiorul colapsului cilindrului - acest lucru a simplificat designul motorului, dar a dus la supraîncălzirea la cele mai mici probleme cu răcirea. Chiar și în versiunea inițială, G8 cu un volum de lucru de 3, 2 litri a dat 65 de forțe decente, ceea ce a făcut repede Ford V8 un favorit al gangsterilor și al poliției. John Dillinger și Clyde Burrow, între treburile sângeroase, au reușit să arunce câteva linii către Henry Ford, mulțumind pentru o mașină atât de rapidă.

Când primele V8 au atins vârsta de pensionare, acestea au fost în mâinile tinerilor care au creat mașini extravagante numite Hot Rod pe baza lor. Ford G8 simplu, puternic și ușor de forțat a contribuit la nașterea unei culturi auto super populare. Ei bine, compania însăși a trimis motorul să se retragă abia în 1953, când motoarele cu opt cilindri din mașinile americane au devenit un fenomen omniprezent.

08 TopEngines zr04–11

Image
Image

În 1993, în intestinele departamentului de cercetare Toyota, a fost creat un grup pentru a dezvolta mașini promițătoare cu emisii minime, care ar putea ocupa o nișă între mașinile tradiționale cu motoare cu combustie internă și vehicule electrice. Rezultatul a fost Toyota Prius din 1997, primul automobil hibrid produs în masă. Apoi a fost percepută ca un experiment curios, o jucărie vândută în pierdere, care este puțin probabil să depășească dincolo de insulele exotice ale insulelor japoneze. Dar Toyota a făcut planuri mai serioase.

Diferența fundamentală între Prius și celelalte mașini hibride care existau deja la acea vreme (vorbim despre o mulțime de experimente și un serial Honda-Insight puțin anterioare), a constat într-o nouă abordare a construirii unui astfel de model. Prius a fost creat ca un hibrid de la bun început, fără simplificări și compromisuri, cum ar fi împrumutarea unui corp dintr-un model tradițional sau utilizarea unei cutii de viteze mecanice convenționale (așa cum s-a făcut în Insight).

Toyota a introdus un tren de antrenare hibrid ca parte integrantă a mașinii. Chiar și motorul pe benzină de 1, 5 litri a fost modificat special pentru a funcționa cu un motor electric, transferându-l în ciclul Atkinson, caracterizat printr-o cursă de compresie scurtată datorită timpului de deschidere extins al supapelor de admisie. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unui raport de compresie neobișnuit de ridicat (13-13, 5) și avantaje suplimentare pentru banca piggy economic și ecologic.

Retribuirea a reprezentat neputința completă a motorului la turații reduse, dar pentru un hibrid care are întotdeauna susținerea unui motor electric, aceasta nu este o problemă. O astfel de abordare integrată a făcut în cele din urmă Prius un trendsetter pentru hibrizi. El a stat la începutul unui proces care nu mai putea fi oprit.

09 TopEngines zr04–11

Image
Image

Ce pot spune despre acest aerisire de la Volkswagen? Este la fel de legendară ca și gândacul - mașina sub care a fost fabricată. Și mai mult - deoarece amploarea acestui motor a fost departe de a fi limitată la un „gândac”. Boxerul răcit cu aer, simplu, fiabil și ușor, cu patru cilindri, s-a dovedit atât de eficient încât popularitatea sa a depășit cu mult recunoașterea chiar și a celui mai răspândit automobil din lume.

De atunci, datorită talentului lui Ferdinand Porsche, primele eșantioane motorii au apărut pe prototipurile gândacului în 1933, a încercat zeci de profesii. Puterea suficientă (probele de dinainte de război au produs cel puțin 24 de forțe, iar cele mai puternice au triplat această cifră la sfârșitul producției în serie), răcirea cu aer, fără probleme în orice climă și greutatea redusă (cilindri de aluminiu, carter din aliaj de magneziu) au permis motorului Volkswagen să găsească o mulțime de activități. El a servit pe amfibienii din Wehrmacht, și-a amestecat evacuarea cu mirosul de marijuana în microbuzele hippie, a adus pompe de incendiu, compresoare, Gatere, a devenit baza căruciorilor de plăcere și a trikurilor pontonului, a urcat pe cer pe mai mult de 40 de tipuri de aeronave. Iar aceasta nu este o listă completă a talentelor sale. Mai important, din acest motor a crescut familia de adversari Porsche.

Pe toți anii de producție (motoarele familiei au încetat să mai fie fabricate abia în 2006), schema circuitului motorului nu s-a schimbat. Volumul de lucru a crescut, injecția de combustibil a fost utilizată pe unele versiuni, dar schema inițială cu un dispozitiv de acționare a supapei, a rămas aceeași ca la primele probe din anii 1930. El încântă inimile automobilistilor și nu numai ei, de mai bine de 70 de ani - nu este acesta cel mai bun indicator al excelenței motorului?

10 TopEngines zr04–11

Image
Image

Cu Ford T și motorul său, volanul motorizării în masă a început să se rotească. Mai mult, a fost motorul „teshki” care a devenit la un moment dat cel mai răspândit ICE din lume, marea majoritate a locuitorilor globului a făcut cunoștință cu acesta. Ca și în cazul opoziției Volkswagen descrise mai sus, motorul Ford-T nu a fost condus doar de mașina cu același nume, din care peste 15 milioane au fost construite din 1908 până în 1927.

Materiale conexe

Image
Image

Mașini bugetare: prețul ascetismului Materiale conexe

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi