Five G30, unul dintre ultimele BMW, pe care Karim Habib a fost responsabil pentru design. La jumătatea lunii martie, libanezul s-a mutat la Infiniti, iar Joseph Kaban și-a luat locul la Munchen. Five G30, unul dintre ultimele BMW, pe care Karim Habib a fost responsabil pentru design. La jumătatea lunii martie, libanezul s-a mutat la Infiniti, iar Joseph Kaban și-a luat locul la Munchen.
Model nou sau restyling profund?
Materiale conexe
BMW Seria 5 vs. Concurenți: Cine este cinci? În ciuda asemănării vizuale cu predecesorul său din spatele F10, cele „cinci” cu indicele G30 sunt cu adevărat noi. Sedanul se bazează pe platforma modulară CLAR (arhitectură clasică), pe care o împarte cu „șapte” actuale.
Datorită utilizării pe scară largă a oțelurilor de înaltă rezistență, aluminiu și magneziu, noii "cinci" au scăzut 100 kg de greutate. Design-ul suspensiei a rămas același, dar osul posterior posterior în formă de V a fost înlocuit cu două separate. Acum puteți comanda sistemul integrat de direcție activă, care se orientează în colțuri prin rotirea roților din spate până la trei grade.
Cum să distingem noii „cinci” de predecesorul său?
Foarte ușor! Față - de-a lungul farurilor „fuzionate” cu un grătar radiator. În spatele - prin absența unui pas caracteristic pe felinare. În profil - de-a lungul „branhiilor” din aripile din față. Vezi în galeria foto.
Cum să distingem noii „cinci” de cei „șapte”?
Este mai complicat aici, dar doar la prima vedere. În primul rând, colțurile farurilor din seria a șaptea sunt vizibile ridicate în sus, în timp ce farurile „cinci” au o formă mai restrânsă. În al doilea rând, cele „șapte” laturi decorative se extind de la găurile aerodinamice din aripile față până la marginea hayonului, în timp ce în cele „cinci” totul se limitează la elemente scurte din aripile din față. În sfârșit, luminile din spate ale modelului mai vechi conectează vizual modelul cromatic caracteristic.
Seria BMW 5
În stânga sunt farurile din seria a cincea, în dreapta este a șaptea. În stânga sunt farurile din seria a cincea, în dreapta este a șaptea.
Cred că foarte curând ochiul va învăța să distingă a cincea serie de a șaptea ca mărime. Cu toate acestea, diferența de lungime este foarte vizibilă.
Seria BMW 5
BMW G30 este al treilea (după actualul model de companie Seven și i8 superhybrid), care a primit ca opțiune o optică cu cap complet laser. La bază sunt faruri LED. BMW G30 este al treilea (după actualul model de companie Seven și i8 superhybrid), care a primit ca opțiune o optică cu cap complet laser. La bază sunt faruri LED.
Cu cine concurează?
Ca și până acum, acestea sunt sedanuri de afaceri din clasa E. În primul rând - Mercedes-Benz Clasa E, Audi A6 și Volvo S90, care s-au comportat bine în recentul nostru test comparativ. Într-o măsură mai mică - premium de nivelul doi: Cadillac CTS, Jaguar XF, Lexus ES, Infiniti Q70 și Genesis G80.
Seria BMW 5
Ampatamentul noului „cinci” este de 2975 mm. Aceasta este cu 36 mm mai mare decât clasa Mercedes E și cu 95 mm mai mică decât baza „șapte”. Cu alte cuvinte, există suficient spațiu, dar nu veți putea să vă încrucișați picioarele. Ampatamentul noului „cinci” este de 2975 mm. Aceasta este cu 36 mm mai mare decât clasa Mercedes E și cu 95 mm mai mică decât baza „șapte”. Cu alte cuvinte, există suficient spațiu, dar nu veți putea să vă încrucișați picioarele.
Cât este noul „cinci”?
Dacă nu este pe credit, atunci cel puțin 2.760.000 de ruble vor fi necesare pentru a cumpăra un nou „cinci”. Acesta este prețul de pornire, plătind pentru a obține un sedan cu tracțiune de 520d cu un motor diesel de 2.0 litri (190 CP) și un automat cu 8 trepte. Cu toate acestea, o astfel de mașină va avea deja tot ce ai nevoie: șase airbag-uri, climatizare cu zonă duală, un interior din piele și chiar navigare cu normă întreagă.
Un „cinci” similar cu tracțiune integrală (520d xDrive) va costa cel puțin 2.900.000 de ruble. Versiunile mai puternice pe benzină sunt mai scumpe decât trei milioane de ruble. Și dacă alegeți opțiunile cu cel mai bun model M550i xDrive, prețul său va crește până la 7 milioane de ruble.
Seria BMW 5Interiorul este de aproape șapte ori. Este că pielea cu care este acoperit panoul frontal este puțin mai dură. Interiorul este de aproape șapte ori. Este că pielea cu care este acoperit panoul frontal este puțin mai dură. |
|
Seria BMW 5Sunetul premium al lui Bowers & Wilkins sună cu adevărat uimitor, dar este estimat la 395.800 de ruble fabuloase. Sistemul audio Harman / Kardon costă „doar” 92.800 de ruble. Și acesta este doar unul dintre punctele în care puteți economisi multe. Sunetul premium al lui Bowers & Wilkins sună cu adevărat uimitor, dar este estimat la 395.800 de ruble fabuloase. Sistemul audio Harman / Kardon costă „doar” 92.800 de ruble. Și acesta este doar unul dintre punctele în care puteți economisi multe. |
Seria BMW 5Tasta multifuncțională - ca „șapte”. Dar va trebui să plătească 21.300 de ruble. Tasta multifuncțională - ca „șapte”. Dar va trebui să plătească 21.300 de ruble. |
Materiale conexe
Mașini de care vor să scape cât mai curând
Chiar merită?
Desigur, nu există un răspuns general la această întrebare. Aici, fiecare în funcție de capacitățile și nevoile sale. În opinia mea, poate fi configurată o unitate cu cinci roți integrală (cel puțin diesel, cel puțin benzină) pentru 3, 5 milioane de ruble. Și da - acesta este un preț foarte rezonabil pentru unul dintre cele mai avansate sedanuri din Clasa E. În plus, concurenții din „marile trei germane” nu sunt mai ieftine.
Cum merge „cinci” G30?
Într-un cuvânt - răcoare. Am reușit să călăresc un diesel 530d xDrive și 540i xDrive - și amândoi au lăsat cea mai plăcută experiență. Primul accelerează la sute în 5, 4 secunde. Al doilea este cu șase zecimi mai repede. Pentru un sedan de clasă de afaceri, acesta este un rezultat fantastic, așa că nu exclud că majoritatea cumpărătorilor vor avea suficiente capacități ale versiunii 520d xDrive, care cheltuie 7, 6 secunde pentru un exercițiu de 0-100 km / h.
zgomot de izolare? Suficient pentru a nu putea distinge versiunea diesel de cea pe benzină prin sunet sau vibrație. Și în ceea ce privește șasiul, cei „cinci” sunt un lider clar în clasa sa. Nu numai că manevrarea jocurilor de noroc este surprinzătoare, ci și faptul că este combinat cu o plimbare foarte decentă.
Seria BMW 5
Dispozitivele electronice și un ecran tactil cu diagonala de 10, 25 inci sunt, de asemenea, o moștenire a modelului mai vechi. Apropo, interfața multimedia a celor cinci este și mai avansată. Dispozitivele electronice și un ecran tactil cu diagonala de 10, 25 inci sunt, de asemenea, o moștenire a modelului mai vechi. Apropo, interfața multimedia a celor cinci este și mai avansată.
Ar trebui să comand un "pilot automat"?
În configurator, acest lucru se ascunde sub semnul "Driving Assistant Plus" și este estimat la 238, 300 de ruble. Sfatul meu este să cheltuiți acești bani pentru altceva, deoarece „pilonul automat” în forma sa actuală nu are valoare. Da, îndeplinește cu adevărat toate responsabilitățile declarate. Uneori. Atât de mult, încât nicio persoană sănătoasă nu va avea încredere în el. De exemplu, nu veți putea prinde momentul în care mașina se oprește în urma marcajelor și „a căzut” din bandă. Totuși, același lucru se poate spune despre Mercedes-Benz Clasa E.
În ce s-a transformat BMW Five?