respinge
În timpul crizei de pe piața auto, consumatorii ruși au ratat aproape sute de modele ale căror vânzări au fost întrerupte în țara noastră. Până în prezent, listele de prețuri ale dealerilor ruși includ puțin mai mult de 300 de tipuri de mașini. Reamintim că principalele pierderi au avut loc în 2015-2016, când producătorii au vândut resturile de automobile importate înainte de prăbușirea rublei, refuzând în același timp noi livrări pe fondul cererii slabe. Mai mult, din aceste motive, unele mărci au redus complet vânzările în Rusia și nici nu au promis să se întoarcă. Este adevărat, dacă nu țineți cont de masivele Chevrolet și Opel, vorbim în principal despre Acura și Dodge premium, sau mai degrabă exotice Luxgen și SEAT, precum și numeroase „chinezești”. Între timp, liniile de model ale celorlalți producători continuă să se diminueze, ceea ce este facilitat în mare parte de echipamentele obligatorii ale automobilelor cu sistemul ERA-GLONASS din acest an.
Cel mai trist lucru pentru a părăsi Chevrolet de pe piața rusă este pierderea modelului Cruze, cândva atât de popular printre ruși. Cel mai trist lucru despre părăsirea Chevrolet de pe piața rusă este pierderea modelului Cruze, cândva atât de popular printre ruși
Potrivit lui Vladimir Miroshnikov, directorul dezvoltării, Rolf, nu este practic să lucrezi cu o gamă largă de modele în contextul stagnării pieței. „Întrucât vânzările de mașini au scăzut an de an, producătorii au început să își reducă costurile. Una dintre aceste măsuri a fost optimizarea liniilor de produse, în principal datorită modelelor de nișă care nu au demonstrat volume mari de vânzări și au devenit nerentabile în noile condiții de piață”, spune el.
Producătorii auto premium și de nișă, cu lipsa de asamblare locală în Rusia, au redus cel mai puternic alinierea lor. Pe baza unor considerente financiare pentru optimizarea costurilor de logistică și certificare, acestea s-au concentrat pe modelele care au cel mai mare potențial pe piața rusă, spune Ivan Kondratenko, analist și consultant la Frost & Sullivan. „În general, devalorizarea rublei, precum și creșterea rezultată a prețurilor auto, au lovit mărci care aveau poziții slabe pe piață și nu se puteau lăuda cu vânzări impresionante - de exemplu, mărci precum Alfa Romeo și Dodge. Într-o situație de dezvoltare a pieței, acești producători s-ar putea baza pe anumite volume de vânzări, în completarea mărcilor populare, însă, atunci când criza a izbucnit, puterea de cumpărare a scăzut, iar preferințele consumatorilor au trecut la un segment mai practic și economic. Introducerea sistemului ERA-GLONASS a jucat de asemenea un rol decisiv. Audi a retras de pe piață mai multe modele de nișă deodată, deoarece costurile instalării echipamentelor necesare ar fi mai mari decât veniturile obținute din vânzările lor”, comentează expertul.
Cu toate acestea, există și producători de automobile care, pentru a-și consolida pozițiile pe piața rusă, au decis să-și păstreze liniile de model în vigoare. Poate cea mai reușită criză a fost Kia, care a preluat conducerea mașinilor străine și i-a crescut semnificativ cota de piață. După cum afirma „Conducerea. Rusia” într-o companie coreeană, o gamă largă de produse, prezentată pe toate segmentele cheie ale pieței auto rusești, este principalul avantaj competitiv al Kia în Rusia. „Pentru a consolida poziția de lider a Kia în Rusia, actualizăm în mod regulat linia noastră de produse. În 2017, șase modele noi și actualizate, precum și două serii speciale, intră pe piața rusă”, a declarat serviciul de presă Kia. În același timp, niciunul dintre modelele Kia nu a părăsit piața rusă din cauza crizei. La începutul lunii mai, dealerii au finalizat vânzările autoutilitarelor compacte Kia Venga, dar acest lucru se datorează planurilor de a finaliza producția acestui model la nivel global.
Dodge Nitro nu i-a putut convinge pe ruși să trimită dealeri ai mărcii în saloane, chiar în ciuda aspectului său brutal. Crossover-ul a rămas o nișă. Dodge Nitro nu i-a putut convinge pe ruși să trimită dealeri ai mărcii în saloane, chiar în ciuda aspectului său brutal. Crossover-ul a rămas o nișă.
Uneori se întorc
Între timp, revigorarea cererii pe piața auto rusă a făcut deja unii producători să se gândească la revenirea modelelor care erau cândva populare în țara noastră. Unul dintre primii care a făcut acest lucru a fost Mitsubishi, care din mai a reluat vânzările SUV-ului Pajero IV în Rusia și intenționează să returneze crossoverul ASX până la sfârșitul anului. Potrivit lui Vladimir Miroshnikov, revenirea acestor modele va ajuta Mitsubishi, care a demonstrat recent cifre modeste de vânzări, să-și consolideze poziția pe piață.
Însă japonezii nu intenționează să reia livrările de vehicule electrice i-MiEV și Outlander PHEV. Reamintim că Mitsubishi a fost primul din țara noastră care a vândut oficial mașini electrice, iar modelul i-MiEV a fost mult timp singurul reprezentant al „verde” pe piața rusă. Așa cum Ilya Nikonorov, directorul marketing și relații publice al MMS Rus a explicat lui Za rulyom. RF, îngrijirea vehiculelor electrice a fost afectată în special de factori precum lipsa subvențiilor pentru achiziționarea de vehicule electrice de către stat, infrastructura nedezvoltată și lipsa stațiilor de încărcare. în orașele mari și la periferie.
Actualizate Mitsubishi ASX Actualizate Mitsubishi ASX