Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

De Ce Cutii DSG Mor? Studiu SP

2024

Cuprins:

Video: De Ce Cutii DSG Mor? Studiu SP

Video: De Ce Cutii DSG Mor? Studiu SP
Video: Cutiile automate DSG ... ce difera intre ele? 2024, Martie
De Ce Cutii DSG Mor? Studiu SP
De Ce Cutii DSG Mor? Studiu SP
Anonim
Image
Image

Primele utilaje cu roboți DSG au apărut în Rusia la începutul anilor 2000. În această perioadă, unitățile au suferit numeroase operații de finisare. Să analizăm mai detaliat cum s-au dovedit ultimele modificări ale celor doi reprezentanți principali ai familiei DSG, care nu sunt considerate cele mai fiabile.

Legea uscată

Cele mai mari plângeri au fost cutia robotă DSG cu șapte viteze (DQ200) cu ambreiaj dublu uscat. Cauza reclamațiilor constă în caracteristicile de proiectare ale acestor roboți. Aceasta este o versiune simplificată și mai ieftină a casetelor de tip „umed” - proiectate pentru un cuplu semnificativ mai mic. De aici dezavantajele tipice: schimbare mai grea, inconfortabilă și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj.

Materiale conexe

Image
Image

Ce este în neregulă cu DSG - plăgi și campanii de rechemare

Robotul DSG cu șapte viteze are două modificări fundamentale. Primul a primit indicele 0AM, iar cel mai târziu poartă încă denumirea 0CV, în ciuda numeroaselor inovații ulterioare. O modernizare la scară largă în 2011 a afectat toate componentele robotului: ambreiaj, mecatronică (unitate de control) și partea mecanică (elemente ale unei cutii mecanice clasice). Viața a arătat că toate actualizările au beneficiat. DQ200 a devenit mai fiabil, dar șoferii încă îl priveau cu îngrijorare - numărul avariilor a fost foarte semnificativ.

A doua actualizare majoră a DSG7 a avut loc oficial la începutul anului 2014, deși unitatea actualizată a apărut în 2013, de exemplu, pe Octavia A7. Producătorul a fost atât de sigur de succesul upgrade-ului, încât a schimbat din nou condițiile garanției pe cutie. În 2012, din cauza reclamațiilor masive din partea proprietarilor, a fost extinsă până la cinci ani sau 150.000 de kilometri. Iar pentru autoturismele fabricate după 1 ianuarie 2014, acesta a fost din nou redus, echivalând condițiile garantiei generale pentru autoturismele de interes.

Potrivit reprezentanților grupului Volkswagen, după actualizarea casetei, numărul de cereri din cauza eșecurilor sale a scăzut de mai multe ori. Acest lucru este confirmat de angajații posturilor de distribuție. Mai puțin trandafiră, dar totuși foarte pozitivă, este statisticile centrelor de servicii neoficiale. Fiabilitatea DSG7 în ansamblu și calitatea activității sale au crescut semnificativ. Cu toate acestea, unele operațiuni de reparații sunt încă la cerere.

Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплу­атации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов - существенно дороже
Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплу­атации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов - существенно дороже

Resursa de prindere umedă a DSG6 depinde complet de modul de operare și de interferența cu software-ul motorului. De obicei, ambreiajul se schimbă numai după 100.000 km. Pentru iubitorii de tuning-uri și de conducere agresivă, acest kilometraj este redus la 30.000-40.000 km. Înlocuirea ambreiajului în afara rețelei de distribuitori costă în medie 55.000 de ruble. Pentru funcționari - mult mai scump. Resursa de prindere umedă a DSG6 depinde complet de modul de operare și de interferența cu software-ul motorului. De obicei, ambreiajul se schimbă numai după 100.000 km. Pentru iubitorii de tuning-uri și de conducere agresivă, acest kilometraj este redus la 30.000-40.000 km. Înlocuirea ambreiajului în afara rețelei de distribuitori costă în medie 55.000 de ruble. Pentru funcționari - mult mai scump.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации - 70 000-90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 55 000 рублей
Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации - 70 000-90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 55 000 рублей

Resursa medie de ambreiaj a ultimului robot DSG7 modificat este de 70.000-90.000 km. Este vizibil mai mare decât predecesorii săi. În același timp, se întâlnesc din ce în ce mai mult tranzițiile care depășesc nivelul psihologic de „100.000 km”. La un motor cu cip, durata medie de ambreiaj este redusă la jumătate. Înlocuirea neoficială a nodurilor costă aproximativ 55.000 de ruble. Resursa medie de ambreiaj a ultimului robot DSG7 modificat este de 70.000-90.000 km. Este vizibil mai mare decât predecesorii săi. În același timp, se întâlnesc din ce în ce mai mult tranzițiile care depășesc nivelul psihologic de „100.000 km”. La un motor cu cip, durata medie de ambreiaj este redusă la jumătate. Înlocuirea neoficială a nodurilor costă aproximativ 55.000 de ruble.

Materiale conexe

Image
Image

Ești refuzat! - trucuri anti-garanție ale dealerilor auto

Principalele defecțiuni ale DQ200 sunt: uzura ambreiajului, rulmenții schimbător de viteze și decesul mecatronicii. Ansamblul ambreiajului este modernizat pentru a șasea sau a șaptea oară și aceasta dă roade: resursa sa medie se apropie de 100.000 km. Iar mecatronica se comportă în continuare imprevizibil: poate muri în orice moment. Distribuitorii trebuie să-l înlocuiască în ansamblu cu unul nou (aceasta este așa-numita reparație agregată), dar informațiile avansate au reparat cu mult timp unitatea cu succes. Mai mult, potrivit acestora, de regulă, cauza defecțiunilor este un defect din fabrică. Acest lucru explică faptul că de obicei eșuează mecatronica de la anumite părți. În noduri suferă atât partea hidraulică, cât și cea electronică. Plăcile defecte sunt lipite, iar în partea hidraulică, valvele moarte sunt înlocuite și, dacă este posibil, blocul lor este restaurat. Pe piață există un set complet de piese de schimb necesare.

Pentru DSG7, cea de-a șasea și cea a furcii cu roată din spate se uzează cel mai des. Producătorul chiar și-a lansat trusa de reparații. Stațiile de service specializate neoficiale efectuează lucrări similare, însă dealerii care preferă defecțiuni mecanice preferă să schimbe ansamblul cutiei. Acest lucru se datorează atât politicii producătorului, potrivit căreia reparațiile, care implică o analiză completă a robotului, sunt adesea recunoscute ca fiind lipsite de economie, cât și absenței periodice de piese de schimb specifice pentru comanda prin rețeaua de distribuitori. Iar persoanele informale competente au întotdeauna acces la piese de schimb, echipamente necesare și instrumente speciale.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла - оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги
Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла - оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги

Furculiile ambreiajului cu rulmenți de eliberare nu provoacă probleme. Cel mai adesea, elementele lor constitutive nu se uzează. Cu toate acestea, furculițele trebuie schimbate la instalarea unui ambreiaj nou. Una dintre rarele defecțiuni ale ansamblului este topirea manșonului din plastic atunci când ambreiajul umed se încălzește; uzura rapidă a rulmentului și creșterea zgomotului din cauza umidității. Furculiile ambreiajului cu rulmenți de eliberare nu provoacă probleme. Cel mai adesea, elementele lor constitutive nu se uzează. Cu toate acestea, furculițele trebuie schimbate la instalarea unui ambreiaj nou. Una dintre rarele defecțiuni ale ansamblului este topirea manșonului din plastic atunci când ambreiajul umed se încălzește; uzura rapidă a rulmentului și creșterea zgomotului din cauza umidității.

Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют - это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление)
Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют - это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление)

Înlocuirea mecatronicii defecte este estimată prin informale la aproximativ 55.000 de ruble. Dacă este posibil, nodul va fi reparat cu succes - va costa semnificativ mai puțin (serviciile specializate au stăpânit mult timp o astfel de restaurare). Înlocuirea mecatronicii defecte este estimată prin informale la aproximativ 55.000 de ruble. Dacă este posibil, nodul va fi reparat cu succes - va costa semnificativ mai puțin (serviciile specializate au stăpânit mult timp o astfel de restaurare).

Materiale conexe

Image
Image

CVT? Robotul? Fluid? DSG? Sau este un stilou?

Producătorul nu reglementează înlocuirea uleiului în partea mecanică a DQ200, ci este proiectat pentru întreaga viață a cutiei. Cu toate acestea, este recomandabil să înlocuiți uleiul cu aproximativ 50.000 de kilometri - acest lucru va prelungi viața rulmentului pe furcile de schimb.

Fiabilitatea DSG7 a fost îmbunătățită și de noile versiuni de software. Firmware-ul proaspăt are un algoritm de control al schimbării vitezei și al ambreiajului diferit. În special, noul program nu va da o lovitură puternică de la un semafor. Oricât de tare șoferul împinge pedala de gaz la pornire de la o oprire, mașina va zbura doar după închiderea completă a ambreiajului, ceea ce se produce lin și cu o anumită întârziere.

Și multe altele. DQ200 este proiectat pentru un cuplu maxim de 250 Nm. Orice încercări de a face reglarea cipurilor motorului vor conduce la o reducere semnificativă a resurselor robotului. Trebuie să schimbați ambreiajul de două ori mai des sau chiar să-l scoateți cu furculița pentru o reparație completă a unității. Pentru neoficiale, se estimează la aproximativ 100.000 de ruble.

LUAȚI SISTEMUL

Image
Image

Mulți pasionați de mașini încă mai cred că trecerea selectorului din poziția „de conducere” în poziție „neutră” în așteptarea la un semafor sau leneșare într-un blocaj de trafic prelungește viața casetelor DSG. De fapt, astfel de acțiuni fac mai mult rău.

Când mașina este pe „acționare”, discurile de ambreiaj sunt complet deschise - și nu alunecă în niciun fel. Iar transferul selectorului la „neutru” și apoi din nou la „acționare” accelerează uzura unor elemente. Explicația pentru aceasta constă în algoritmul casetelor DSG.

Pentru ușurința înțelegerii, omitem momentul de răspuns al ambreiajului. Pe „neutru” robotul are două angrenaje angrenate: primul și invers. Când selectorul se află în poziția de „acționare” și la începutul mișcării, etapa din spate dă loc la a doua viteză. Când mașina se oprește, această aliniere este păstrată, dacă nu faceți gesturi inutile. Dacă traduceți selectorul în „neutru”, atunci a doua viteză este oprită și cea din spate este din nou apăsată. Acest proces grăbește uzura angrenajelor de sincronizare și a lagărelor de furcă.

Există o părere că blocajul de trafic în blocajele de trafic poate fi nivelat, fixând transmisia în mod manual sau sport, astfel încât robotul să nu mai comute din nou la un pas mai sus și înapoi. Se presupune că această mișcare poate reduce uzura elementelor unității. Potrivit experților tehnici Volkswagen, acest lucru are sens pentru DSG7 al modificărilor mai vechi (până în 2014). Ulterior, noul software a fost lansat cu un algoritm îmbunătățit de schimbare a schimbării vitezei și a ambreiajului, ceea ce a îmbunătățit semnificativ confortul de mers. Poziție neoficială: astfel de manipulări practic nu afectează uzura cutiei, iar călăritul într-o primă etapă fixă nu face decât să adauge twitching, deoarece este foarte scurt pentru toți roboții DSG.

Dar apăsarea pedală de frână accentuată și sigură poate fi recomandată celor care doresc să se oprească în trafic. Adesea, din cauza efortului slab de pedală, cutia de viteze se confundă în situație: nu deschide complet ambreiajul și selectează uneltele greșite, ca urmare - tresărirea și răsucirea. Mai mult, acest lucru este mai pronunțat la mașinile cu DSG7.

Afaceri umede

Clutch-ul umed cu șase trepte DSG (DQ250) a apărut mult mai devreme decât cutia uscată. Principala modernizare a DQ250 a avut loc în 2009 și, după aceea, provoacă un minim de probleme - aceasta este opinia dealerilor și a reprezentanței din Volkswagen din Moscova. Oamenii informali nu sunt de acord cu acest lucru și se asigură că în primii ani de la modernizare au existat probleme cu mecatronica - similare cu cele care au apărut cu DSG7, dar ulterior situația s-a îmbunătățit.

În 2013, producătorul a schimbat parțial carcasa cutiei, astfel încât să nu interfereze cu suspendarea șurubului brațului suspensiei și, de asemenea, a actualizat filtrele interne și externe. În plus, noile versiuni de software și modificări ale ambreiajului umed sunt publicate periodic - unitatea a fost actualizată pentru a patra oară.

Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG - характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплу­атации
Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG - характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплу­атации

Uzura rapidă a rulmenților diferențiali ai robotului DSG cu 6 trepte este o consecință caracteristică a reglării cipului și a funcționării inadecvate. Uzura rapidă a rulmenților diferențiali ai robotului DSG cu 6 trepte este o consecință caracteristică a reglării cipului și a funcționării inadecvate.

Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 - результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес
Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 - результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес

Supraîncălzirea axei sateliților și distrugerea monstruoasă a scaunului său în carcasa diferențială a cutiei de viteze DSG6 este rezultatul entuziasmului pentru reglarea și conducerea cipurilor cu alunecare frecventă și prelungită a roților. Supraîncălzirea axei sateliților și distrugerea monstruoasă a scaunului său în carcasa diferențială a cutiei de viteze DSG6 este rezultatul entuziasmului pentru reglarea și conducerea cipurilor cu alunecare frecventă și prelungită a roților.

Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров
Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров

O astfel de distrugere gravă a angrenajelor DSG6 indică o funcționare exclusiv inadecvată. Reglarea notorie a cipurilor și pornirea frecventă „de la podea” de la semafoare duc la un rezultat atât de deplorabil. O astfel de distrugere gravă a angrenajelor DSG6 indică o funcționare exclusiv inadecvată. Reglarea notorie a cipurilor și pornirea frecventă „de la podea” de la semafoare duc la un rezultat atât de deplorabil.

Robotii cu ambreiaj umed au multe avantaje față de cutiile uscate. Cu toate acestea, DSG6 are defecte grave. De exemplu, un circuit de ulei combină ambreiajul, mecatronica și partea mecanică a unei cutii - și de multe ori repararea unui DQ250 implică înlocuirea unui set de elemente. Se întâmplă ca produsele de uzură a ambreiajului să cadă în mecatronică și să înceapă să păcălească, terminând rapid ambreiajul și elementele părții mecanice a cutiei. Uneori, participanții la o conspirație schimbă locuri în ordine aleatorie. De aici cerința instalației de a schimba uleiul din cutie la fiecare 60.000 km. Dar este mai bine să-l joci în siguranță și să reduci acest interval la 40.000 km.

Al doilea dezavantaj al modelului DQ250 este cunoscut pentru mașinile clasice. Mașinile cu DSG6 sunt contraindicate pentru alunecarea prelungită a roților - supraîncălzirea uleiului duce la consecințe dezastruoase.

При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок
При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок

Cu o utilizare corectă, inelele de sincronizare arse sau uzate sunt rare pentru DSG-urile moderne. De obicei, durata de viață a inelelor nu este mai mică decât caseta de resurse. Acum, mai des, inelele de uzură sunt notate în cutii mecanice convenționale. Cu o utilizare corectă, inelele de sincronizare arse sau uzate sunt rare pentru DSG-urile moderne. De obicei, durata de viață a inelelor nu este mai mică decât caseta de resurse. Acum, mai des, inelele de uzură sunt notate în cutii mecanice convenționale.

Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 - довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления
Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 - довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления

Înlocuirea furcilor cu viteză a șasea și a treptei de mers în DSG7 este o procedură destul de comună. Nu este de mirare că producătorul produce setul de reparații adecvat. Înlocuirea rulmenților într-un serviciu neoficial va costa 40.000-45.000 de ruble, cu condiția ca restul consumabilelor din cutie să nu necesite actualizare. Înlocuirea furcilor cu viteză a șasea și a treptei de mers în DSG7 este o procedură destul de comună. Nu este de mirare că producătorul produce setul de reparații adecvat. Înlocuirea rulmenților într-un serviciu neoficial va costa 40.000-45.000 de ruble, cu condiția ca restul consumabilelor din cutie să nu necesite actualizare.

Cel mai adesea, problemele cu DSG6 sunt cauzate de funcționarea inadecvată - reglarea cipurilor motorului și conducerea agresivă. Drept urmare, resursa de aderență este redusă de mai multe ori. Dar este mult mai rău că în astfel de condiții partea mecanică suferă de cutie. De exemplu, dinții angrenajelor angrenajului și perechea principală se macină împreună și se poartă produse care ucid rapid unitatea.

În același timp, DQ250 se simte excelent în cursele de inel fără a interfera cu software-ul. Este necesar să schimbați uleiul doar la mijlocul sezonului. Dar hobby-ul pentru „zbor” într-un oraș cu un mod de conducere sfâșiat duce adesea la costuri serioase: o reparație DSG6 cu drepturi depline pentru neoficiale costă aproximativ 120.000 de ruble.

CU STOC

Image
Image

Multă vreme, experți ai stațiilor de service neoficiale au observat că volumul din fabrică (1, 7 l) de ulei de viteze din partea mecanică a DSG7 nu este suficient pentru ungerea completă a unor componente. Uleiul de transmisie, rulmenții arborelui superior și furculițele din spate suferă de înfometare, ceea ce este clar vizibil la depanarea unui robot obosit.

La repararea casetelor și la înlocuirea elementelor menționate, serviciile de completare completează aproximativ 2, 1 litri de ulei. Practica a arătat că, cu un astfel de volum de fluid, aceste părți durează mult mai mult. Mai mult decât atât, nivelul crescut de ulei nu produce efecte secundare și nu provoacă scurgeri de sigilii de ulei.

Odată cu ultima actualizare a DSG7 în 2014, producătorul a adus ventilația carcasei în partea de sus a carcasei - acolo a apărut un respirator. În plus, informatorii au observat că nivelul de ulei din fabrică este mai mare, iar volumul său era de aproximativ 2, 0 litri. Ceea ce trebuia dovedit.

Capul pe umeri

Materiale conexe

Image
Image

Tot ce trebuie să știți despre schimbarea automată a uleiului pentru cutia de viteze

În ultimii ani, producătorul a îmbunătățit semnificativ designul roboților DSG cu două ambreiaje. Cel puțin caseta DQ250 a scăpat de statutul de încredere, iar DQ200 se apropie și de aceasta. Concern VW efectuează lucrări cuprinzătoare privind erorile, analizând constant statistici privind funcționarea mașinilor în condiții rusești. Acest lucru este confirmat de indicatorii de fiabilitate excelenți ai ambreiajului cu șapte viteze umede DSG (indicele DQ500), care a fost instalat pe unele mașini de îngrijire concepute pentru piața noastră din 2014.

Concluzia? Problemele sincere cu roboții germani se datorează în principal funcționării inadecvate. Conducătorii de toate dungi sunt sfătuiți să se gândească cu capul, să nu se implice în conducere agresivă și să nu interfereze cu casetele DSG. Este adevărat, dar germanii au lucrat la greșelile în dauna cumpărătorilor de mașini.

REZUMAT MILITAR

Image
Image

Producătorul lansează adesea cele mai recente versiuni software pentru roboți DSG. Volkswagen și Skoda au aruncat chiar o campanie de service pentru schimbarea modelelor cu o cutie de viteze DSG cu șapte trepte. O posibilă funcționare incorectă a electronicelor de control ar putea duce la o creștere excesivă a presiunii uleiului în sistemul hidraulic și, prin urmare, la deteriorarea acumulatorului de presiune încorporat în mecatronică și scurgerea lichidului.

Campania de actualizare a software-ului gratuit pentru autoturismele Volkswagen Caddy, Golf și Jetta a început la sfârșitul anului 2016 și a afectat 4.500 de mașini produse între 2013 și 2016. Cehii au început o revizuire mai mare: campania de rechemare a început în martie 2017 și a afectat 45.000 de mașini Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti și Rapid 2012-2016.

Este de remarcat faptul că o parte din autoturismele cu cutii din ultima modernizare importantă din 2014 au intrat în revistă. Potrivit reprezentanților concernului Volkswagen, firmware-ul a fost deja actualizat pe marea majoritate a mașinilor și nu sunt conștienți de cazuri de distrugere a mecatronicii. Noul software a fost adăugat pentru a îmbunătăți performanța DSG7.

Însă stațiile de service neoficiale au văzut mecatronica distrusă. Cele mai distincte mașini produse în 2012. Și înainte de asta, astfel de cazuri au fost extrem de rare - ca după actualizarea DSG7 din 2014. Potrivit reparatorilor de mecatronică, motivul nu este presiunea crescută a uleiului în sistemul hidraulic, ci calitatea instabilă a metalului din care este fabricat. În memoria lor existau deja trei versiuni diferite și știu exemple când distrugerea s-a produs pe cutii cu firmware nou.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi