Materiale conexe
Alegerea anvelopelor: ce înseamnă programele criptografice pe anvelope (INFOGRAFICE)
Astăzi, chiar și mașinile mici și ieftine nu se derulează pe linia de asamblare pe roți de 15 inch. Mulți ruși pun „eticheta” cu un profil mai mare pe mașinile destul de scumpe - sunt de preferat pe drumurile noastre. Anvelopele, pentru care venitul depinde mai mult de dimensiunile anvelopelor vândute decât de numărul lor, sunt indiferent de dimensiunile bugetului. Produsele noi sunt oferite cel puțin în segmentul „șaptesprezece inci”, iar cele de dimensiuni mici se reînnoiesc lent, reducând de obicei ușor rezistența la rulare.
Cu toate acestea, există companii pentru care piața rusă este foarte importantă și, în mod literal, luptă pentru poziția de lider, care își „șlefuiește” anual produsele, încercând să înainteze concurenții în ceea ce privește proprietățile de aderență pe suprafețe uscate și ude. Prin urmare, intriga din testele noastre este întotdeauna acolo.
Selectăm o companie
Acesta este motivul pentru care am luat anvelopele Nokian Hakka Green 2 fabricate din Rusia (3350 ruble pe bucată) și pneurile din Cehia „montaj” ContinentalContiPremiumContact 5 (4000 ruble) pentru testare. Nu sunt deloc noi, dar caracteristicile lor se îmbunătățesc anual. Bridgestone Turanza T001, „japoneză” pură, la un preț de 4200 de ruble, așa cum ar trebui să fie statul, stabilește cel mai înalt nivel de preț. Un alt reprezentant al „primilor 5” este departe de noul model Goodyear EfficientGrip Performance (3.400 de ruble), lansat în Polonia.
Segmentul de preț mediu se deschide cu Yokohama BluEarth-A AE 50 (3250 ruble) - o anvelopă de origine rusă (sudată în Lipetsk), care a înlocuit recent modelul C.drive2 de succes de pe piața noastră. Pentru aceiași bani oferă pneuri japoneze Toyo Proxes CF2.
Materiale conexe
Going Summer: Întrebări frecvente
Printre noile produse se numără coreeanul Hankook Kinergy Eco din a doua generație (3100 ruble) și Dunlop SP Touring R1 (3000 ruble). Marca noastră populară Nordman (o submarcă bugetară a liniei Nokian) este reprezentată de un model SX2 destul de proaspăt fabricat din Rusia (2800 ruble).
Anvelopele Nitto NT860 fabricate în Malaezia, obligate să-și câștige locul la soare, deoarece acest brand japonez deținut de Toyo, a apărut recent pe piața rusă. Etichetă de preț bugetar - 2600 ruble. Pentru aceiași bani, sunt oferite anvelope Formula Energy (dezvoltate de Pirelli, producția rusă).
În testare a fost implicat liftul Skoda Octavia, identic în șasiu cu hatchback-ul Volkswagen Golf, folosit de aproape toți producătorii de anvelope. Anvelopele au fost testate pe terenul de pregătire AvtoVAZ, lângă Tolyatti, în perioada august - septembrie. Temperatura aerului în timpul încercărilor principale se situează în intervalul 20–27 grade. Și în octombrie am început un test suplimentar - am verificat modul în care subiecții noștri experimentali au încetinit pe asfalt umed rece.
Să se încălzească
Primul set de exerciții este un pic de încălzire. Anvelopele nu prezintă încărcături semnificative, treptele lor cu greu se uzează.
Pentru a încălzi fiecare set de anvelope, este suficientă o plimbare de zece kilometri de-a lungul inelului de mare viteză al depozitului de automobile cu o viteză constantă de 130 km / h. Această jogging este mai mult decât suficientă pentru ca experții să evalueze comportamentul mașinii cu viteză mare atât pe linie dreaptă, cât și în timpul unor rearanjări soft care imită evitarea și depășirea obstacolelor.
Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii anvelopelor încearcă în fiecare an cel puțin ușor să îmbunătățească aderența pe suprafețele umede. Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii anvelopelor încearcă în fiecare an cel puțin ușor să îmbunătățească aderența pe suprafețele umede.
După intrare, puteți începe să măsurați rentabilitatea. Ferestrele sunt strâns închise pentru a optimiza aerodinamica și ne mișcăm strict în linie dreaptă, deoarece orice manevră provoacă o rezistență suplimentară. Pe fiecare set de anvelope, efectuăm trei-patru probe, fiecare dintre acestea constând din două măsurători în direcții opuse. Astfel, neutralizăm influența celei mai mici brize, deși efectuăm astfel de teste doar pe vreme calmă.
Materiale conexe
Test excelent pentru anvelopele de vară 205 / 55R16: zile călduroase
În același timp, „scriem pe crustă” primele senzații: evaluăm mersul, nivelul de zgomot și alte nuanțe. Și apoi pe drumurile oficiale cu fisuri și găuri, în condiții cât mai apropiate de cele domestice reale, verificăm confortul marcajelor stabilite anterior.
Acordul final al unei curse dificile este o evaluare a capacității subiecților de a se deplasa pe un drum fără acoperire. Testul se efectuează pe un elevator de sol uscat, cu o pantă de 12%. Începem cu o alunecare și fără, evaluând încrederea la pornire și mișcare, precum și cât de brusc se rup roțile în alunecare și dacă aderenta este vizibilă în același timp. Un astfel de exercițiu se realizează exclusiv la cererea cititorilor noștri; nu avem în vedere aceste rezultate în clasificarea generală, deoarece anvelopele sunt rutiere și sunt proiectate în principal pentru acoperiri dure.
După ce am terminat o serie de curse combinate și am povestit rezultatele finale prin anvelopa de referință, pe care o instalăm după trei sau patru seturi de credite, rezumăm un rezultat scurt.
Primele impresii
Liderii stabilității cursului de schimb despart Formula, Nokian și Nordman. La toate aceste anvelope, Skoda păstrează clar direcția dorită și fără întârzieri notabile reacționează la virajele direcției. În același timp, este umplut cu forță reactivă, crescând cu unghiul de rotație în creștere și oferă un feedback clar.
Bridgestone, Dunlop, Nitto și Toyo arată mai palide decât restul. Aceștia au remarcat un „zero” de neînțeles atunci când se deplasează în linie dreaptă. În același timp, la Dunlop, Skoda are întârzieri în reacții și un subliniat pronunțat. Restul trinității păcătuiește cu o subestimare excesivă, capabilă să eșueze un set de circumstanțe pentru a sparge mașina într-o derapaj.
În cursele economice cu viteza orașului (60 km / h), Toyo a preluat conducerea. Cel mai mult „consumă” Formula. Cu toate acestea, diferența cu liderul a fost de doar 0, 3 l / 100 km.
Materiale conexe
Alegeți anvelopele de vară 185 / 60R14: glide uscate
Cu o viteză de 90 km / h, Toyo păstrează conducerea, însă Dunlop, Goodyear, Nitto și Yokohama se alătură acesteia. Nokian s-a distins prin apetitul cel mai ridicat, dar diferența cu cei mai economici rivali era destul de condiționată - un pahar de două sute de grame de benzină la 100 km.
Anvelopele Continental, Dunlop, Hankook, Nordman și Yokohama se rulează liniștit - aproape inaudibile în mașină. Și Bridgestone s-a dovedit a fi cea mai tare din întreaga companie, care s-a evidențiat de celelalte cu un zumzet general crescut.
În ceea ce privește confortul rutier și netezimea în fața restului, sunt Dunlop, Formula, Nokian și Nordman. Cu toate acestea, există comentarii minore asupra fiecăruia dintre lideri și, prin urmare, evaluarea lor nu este „normală” (8 puncte), ci 7, 5 puncte. Cel mai dur este Goodyear: „înghite” doar nereguli mari, iar pe un lucru mic, de exemplu la cusături și crăpături transversale, mâncărime și pornire, transmitând vibrații către corp.
Pe grund, ele sunt mai fiabile decât restul Dunlop și Nordman, în cele rămase - Goodyear, Nitto și Yokohama. Se rupe brusc într-o alunecare, pierzând în mare parte tracțiunea. Pentru a depăși ridicarea la sol a unor astfel de anvelope, șoferul va avea nevoie de dexteritate și lucrări de bijuterii cu gaz și ambreiaj.
Distanța de frânare în zece ani
Cel mai semnificativ exercițiu pentru evaluarea tracțiunii anvelopelor este frânarea: cu cât distanța de frânare este mai mică, cu atât este mai bună aderența. Pe suprafețe diferite, cauciucul nu funcționează la fel în cazul frânării, prin urmare nu este atât de ușor să oferiți o aderență bună pe asfalt neted și dur. Mulți producători de anvelope sunt ghidați în principal de acoperirea europeană - verificăm pneurile pe roșu, care este acoperit de majoritatea drumurilor rusești.
Viteza de "frânare" internațională pe suprafețe umede - 80 km / h, pe uscat - 100 km / h. Viteza de finalizare a gabaritului anvelopei este diferită - 5 km / h, 7 km / h, uneori chiar 10 km / h. Scopul este de a elimina blocarea pe roți pe termen scurt pe care chiar și ABS-ul modern o permite cu viteză mică. Folosim un „punct” de 5 km / h. Înainte de măsurare, curățați cu atenție banda de frânare, îndepărtând praful și pietrele mici de pe asfalt. „Decaparea” se realizează prin frânare de zece ori - în mod natural, pe anvelopele ciudate.
La măsurarea distanței de frânare, testerul trebuie să lovească pedala în același loc, să aibă aceeași viteză în punctul de pornire a frânelor și să răcească frâna după fiecare măsurare. Distanța de oprire cu o precizie de un centimetru este înregistrată de sistemul de măsurare bazat pe GPS VBOX. În medie, șase măsurători pentru fiecare kit dau un rezultat complet fiabil. Pe lângă îmbunătățirea rezistenței la rulare, lucrătorii anvelopelor încearcă în fiecare an cel puțin ușor să îmbunătățească aderența pe suprafețele umede.
Materiale conexe
Marea probă de anvelope de vară 195/65 R15: buget de vară
Măsurătorile noastre arată că anvelopele Nokian au cea mai scurtă distanță de oprire: 24, 4 metri. Foarte aproape - Continental cu un scor de 24, 8 metri. Cea mai lungă distanță de frânare, de 28 de metri, s-a aflat pe Nitto. Bridgestone s-a dovedit a fi puțin mai bună - 27, 8 metri. În testele noastre de acum un deceniu pe aceeași suprafață, cea mai bună distanță de oprire pe anvelopele cu aceeași dimensiune a fost de 28, 3 metri, iar cea mai rea - mai mult de 34 de metri. Progresul!
În cursele „uscate”, campionul s-a schimbat - acesta este Continental: 37, 6 metri, urmat de Nokian (38, 5 m), Formula (38, 7 m) și Hankook (38, 8 m), cu un randament de aproximativ un metru. Închideți lista Nitto cu un rezultat de 42 de metri și Bridgestone - 41 de metri. În urmă cu zece ani, recordul de frânare „uscat” a fost de 43, 8 metri, străinii au avut nevoie de mai mult de 50 de metri pentru a se opri!
Atât pe suprafețele umede, cât și pe suprafețele uscate din ultimii zece ani, aderenta „în medie” a fost îmbunătățită cu 15% - aproape câștigați caroseria! Este clar că mașinile care s-au schimbat în acest timp contribuie la acest lucru, dar ponderea leului de progres este asigurată tocmai de anvelope.
Atenție
Reamenajarea bruscă a mașinilor în flux este un fenomen destul de comun pe drumurile noastre. Prin urmare, am inclus de mult timp în suita noastră de teste o permutare care imită o astfel de manevră. Acest exercițiu face posibilă evaluarea proprietăților de cuplare laterală a anvelopelor și modul în care acestea afectează comportamentul vehiculului.
Testerul începe cursele cu o viteză de trecere cunoscută, de fiecare dată ridicând-o cu 1-2 km / h, până când mașina începe să „toacă” conurile, căzând din coridorul desemnat. VBOX înregistrează viteza în momentul în care începe manevra, iar testerul evaluează comportamentul mașinii și cât de ușor este de controlat, setând puncte pe baza comentariilor formulate. Viteza maximă trebuie confirmată în cursele ulterioare pentru a exclude un rezultat aleatoriu.
Una dintre invențiile noastre este un sistem de udare autonom, pe care îl folosim pentru exerciții umede. Acesta constă în stropitoare de grădină rotative, furtunuri de conectare, o pompă de motor și un rezervor de apă de 500 litri într-o remorcă care transportă un Chevrolet Niva. Una dintre invențiile noastre este un sistem de udare autonom, pe care îl folosim pentru exerciții umede. Acesta constă în stropitoare de grădină rotative, furtunuri de conectare, o pompă de motor și un rezervor de apă de 500 litri într-o remorcă care transportă un Chevrolet Niva.
Pe suprafețele umede, Nokian stabilește un record - 67, 8 km / h, Formula răsună - 67, 7 km / h. În coada grupului se află Nitto și Bridgestone, rezultatele lor sunt de 63, 5, respectiv 63, 6 km / h. Pe Nitto, chiar și cu o ușoară creștere a vitezei, Skoda refuză cu încăpățânare să efectueze o manevră dură - îndreaptă traiectoria. Bridgestone introduce instabilitatea în reacția lui Octavia: la început nu se grăbește să ia prima întorsătură a volanului, alunecând aproape direct de-a lungul primei benzi, iar dacă mașina poate fi în continuare forțată să se transforme în rândul următor, atunci când este stabilizată, trage o coadă care trage, bătând toate conurile pe ambele părți. Prin urmare, această pereche are cele mai mici ratinguri de gestionare.
Dunlop a fost, de asemenea, evaluat scăzut (6, 5 puncte) din cauza întârzierilor în reacții, creșterea unghiurilor de direcție și a sclipirilor bruște în alunecare. Goodyear obține cel mai mare scor - testerii au remarcat reacții clare și comportament inteligibil al mașinii, ceea ce nu necesită acțiuni de conducere anticipatoare.
Materiale conexe
Test comparativ al anvelopelor de vară 195/65 R15: o duzină bună
Un test similar pe asfalt uscat a dat naștere la o grămadă de emoții. În primul rând, viteza maximă a acestei manevre în ultimii ani a crescut semnificativ. Liderii testelor Continental (70, 5 km / h) și Nordman (70, 4 km / h) sunt incredibil de rapide în acest exercițiu extrem: viteze depășite 70 km / h.
Dar acum câteva zeci de ani, 67–68 km / h în astfel de condiții păreau realizarea finală.
În al doilea rând, calificările scăzute pentru controlabilitate în condiții extreme sunt deranjate. Șase dintre cei 11 participanți au primit comentarii serioase. Revendicările sunt similare: întârzieri și unghiuri mari de direcție sau conținut redus de informații. Mai mult, aceste comentarii nu depind de echilibrul controlabilității - indiferent dacă este subliniat cu demolarea capătului frontal (Yokohama), instabil, echilibru larg, cu derivă în faza inițială și derivă în finală (Bridgestone, Formula, Nitto) sau overteer, ceea ce duce la o alunecare accentuată în a doua. coridor (continental, Nokian).
Și cele mai bune note au fost acordate Goodyear, Hankook și Nordman - câte 7, 5 puncte fiecare, ceea ce înseamnă „pretenții ușoare”. Opt puncte nu au fost acordate nimănui. Considerăm că crearea unei carcase elastice capabile să reziste la sarcini laterale de vârf semnificative pentru anvelope cu profil înalt (65%) și, în același timp, anvelope destul de înguste nu este o sarcină ușoară. Și este deosebit de dificil atunci când proiectați pneuri cu prindere super-înaltă.
ÎNCĂLCARE DE LA PÂNĂ ÎN CAZImpresionați de proprietățile de frânare ale anvelopelor pe asfalt umed vara și amintindu-ne de ultimul „tur al temperaturii” pe asfalt uscat, am decis să repetăm frânarea „umedă” pe o suprafață rece. Temperatura pentru aceasta a fost selectată la bord: +6 ° C. Pneurile sale sunt considerate critice pentru trecerea la anvelopele de iarnă toamna și primăvara la anvelopele de vară. Nu am început să includem rezultatele în tabelul final, întrucât producătorii „ascuțesc” anvelopele pentru lucru la temperaturi ridicate pozitive. Rezultatele ne pun într-o stare de șoc. La temperaturi extrem de scăzute, distanța de oprire a tuturor subiecților de test a crescut cu o medie de trei metri, sau aproape 12%, comparativ cu condițiile de seră. Aceasta este mai mult de jumătate din mașină! Materiale conexe Jante R16 sau R17: ceea ce va economisi în centimetri În plus, ordinea rezultatelor frânării de vară s-a prăbușit complet. La asfaltul rece, cea mai scurtă distanță de frânare a fost dată de modest în condiții de vară Dunlop SP Touring R1. În urma lui, a aliniat toate mărcile de branduri japoneze și coreene, cu excepția Nitto NT860, care la orice temperatură arată cel mai slab rezultat. Cel mai uimitor lucru este însă că cei trei lideri ai frânării în condiții de „cameră” (Nokian Hakka Green 2, Continental ContiPremiumContact 5 și Formula Energy) s-au prăbușit în a doua jumătate a listei. Puteți obține o altă evaluare - stabilitatea ambreiajului (distanța de frânare) la temperaturi diferite. Titlul celor mai „independente de temperatură” din anvelopele de frânare umedă este câștigat de anvelopele Bridgestone Turanza T001: distanța de frânare a acestora a crescut cu doar 4% atunci când temperatura a scăzut la maxim admisibilă în comparație cu „vara”! Pe locul doi se află anvelopele Toyo Proxes CF2, care „s-au predat” cu puțin mai mult de 5%. De remarcat este că vara cuplul nu a strălucit cu o „strângere”. Liderii tradiționali ai testelor noastre de vară Nokian Hakka Green 2 și Continental ContiPremiumContact 5 în condiții reci au crescut distanța de frânare cu aproape 20% - cu cinci metri! Se dovedește că, cu cât anvelopele frânează mai bine pe suprafețe umede în condiții de vară, cu atât sunt mai grave la frig. Persoanele exterioare sunt mai puțin dependente de schimbările de temperatură. Acest lucru poate fi explicat într-un singur cuvânt - „echilibru”. Obținerea unei aderențe ultra-înalte în condițiile de vară este posibilă numai datorită deteriorării sale pe o acoperire rece - există o deplasare către temperatura preferată. Iar indicatorii relativ medii pe întregul interval de temperatură indică un echilibru mai egal. Dar acesta este doar un caz special în ceea ce privește aderența pe suprafețe umede. Anvelopele sunt, de asemenea, caracterizate de alți indicatori - prindere pe suprafețe uscate, rezistență la rulare, zgomot, netezime, durabilitate, kilometraj - care de multe ori nu se înțeleg. Prin urmare, producătorii trebuie să aleagă echilibrul optim între toate caracteristicile de performanță, experimentând materiale, modelul de rulare și tehnologia de fabricație. Și ce ar trebui să facă consumatorul? Desigur, folosiți rezultatele cu beneficii maxime! Alege cauciucurile de vară cu ochii în condițiile climatice din regiunea ta. Și dacă anvelopele sunt deja achiziționate, luați în considerare caracteristicile lor, pe care le-ați aflat din testul nostru. Schimbați-vă mașina la timp și, atunci când călătoriți, calculați o distanță sigură, luând în considerare modificările de temperatură. |
Studenți excelenți și băieți buni
Anvelopele Nokian Hakka Green 2 s-au derulat pe primul loc cu un scor de 919 puncte. Skoda se transformă în ele impresionează prin aderența deosebită pe trotuarul umed, iar în călătoriile lungi se va mulțumi cu o stabilitate direcțională bună și o plimbare decentă.
La doar 3 puncte în spatele liderului, Continental ContiPremiumContact 5 face cel de-al doilea pas al podiumului. Caracteristici - aderență impresionantă pe drumuri uscate și rulare captivant liniștită.
Materiale conexe
Test special: când să schimbați anvelopele uzate?
Un loc al treilea onorabil a fost obținut de pneurile Formula Energy (sub-marca Pirelli) cu 912 puncte. Proprietățile de cuplare nu sunt cele mai bune, dar suficient de mari. La fel ca Nokian, aceste anvelope sunt potrivite pentru călătorii lungi, care sunt importante pentru a urmări cursul și plimbarea decentă. Dar cel mai plăcut bonus este un preț modest.
Forțat să afirme că există pete la soare. Experții au descoperit defecte similare în cele trei conducătoare în comportament în timpul manevrelor extreme pe asfalt uscat la atingerea vitezei maxime. În plus, o scădere semnificativă a aderenței pe asfalt umed la rece este alarmantă.
În pozițiile a patra și a cincea, deținute în categoria „studenților excelenți”, Hankook Kinergy Eco 2 și Nordman SX2, au obținut 906, respectiv 904 puncte. Liniștit, bine echilibrat, fără explozii și scufundări pronunțate. Nordman are o stabilitate și o conducere ușor mai bune, iar Hankook se mândrește cu mai multă tenacitate atunci când frânează pe suprafețe uscate. În general, prinderea lor este aproape de medie.
În același timp, ambii participanți sunt indiferenți față de asfaltul umed rece - acesta este un plus absolut primăvara și toamna.
Pe a șasea linie a ratingului nostru se află Goodyear EfficientGrip Performance (895 puncte), care deschide un grup de anvelope foarte bune. În activ - cea mai bună manipulare pe asfalt umed în timpul manevrelor extreme, în pasiv - rigiditate excesivă, iar prinderea pe umed este sub medie și în mod vizibil se agravează la frig.
A șaptea și a opta linie a clasamentului au fost ocupate de Yokohama BluEarth-A AE 50 și Dunlop SP Touring R1, cu un decalaj minim de 890, respectiv 889 de puncte. Similar în ceea ce privește aderența și confortul - ambele sunt liniștite. Dunlop este poate un pic mai moale, diferența poate fi resimțită doar cu manevre extreme. Există afirmații despre Yokohama în ceea ce privește manipularea în timpul reconstrucțiilor abrupte pe suprafețe uscate și Dunlop pe suprafețe umede, ele reduc, de asemenea, stabilitatea cursului. Cu toate acestea, Dunlop are cele mai bune performanțe de frânare pe asfalt umed la rece, iar prețul este mai modest.
Locul al nouălea la 879 de puncte a fost luat de anvelopele Toyo Proxes CF2. Au proprietăți decente de frânare, dar supărător este prinderea laterală slabă pe asfalt umed și stabilitate direcțională complexă la viteză mare. Toyo compensează aceste neajunsuri cu capacitatea de a economisi combustibil cel puțin puțin (aceste anvelope „se rostogolesc” mai bine decât oricine) și proprietăți de frânare foarte bune pe asfalt umed.
Lista noastră este completată de cunoscutul Bridgestone Turanza T001 cu 850 de puncte și puțin cunoscutul Nitto NT860, care a reușit să strângă 844 de puncte, care se încadrează în categoria tipilor buni (peste 840 de puncte în total). Această pereche este legată de cele mai slabe proprietăți de frânare pe asfalt umed și pe uscat și de pretențiile experților pentru manipulare și stabilitate direcțională. Diferența poate fi găsită doar în confort: Bridgestone este puțin mai moale, Nitto este puțin mai liniștită. Și „podul” demonstrează cea mai stabilă aderență pe drumurile umede, care este aproape independent de temperatură.
Dar în clasamentul unui chilipir, situația este diferită. Cea mai plăcută achiziție este Formula Energy, urmată de Nitto NT860, Nordman SX2, Dunlop SP Touring R1 și Hankook Kinergy Eco 2. Exact la mijloc se află Yokohama BluEarth-A AE 50, iar cel mai scump Continental ContiPremiumContact 5 și Bridgestone Turanza T001 închid lista. Alege!
Rezultatele testelor
Locul 11 |
10 loc |
Locul 9 |
Locul 8 |
|
Marcă, Model |
Nitto NT860 (NT86A-B02) Nitto NT860 (NT86A-B02) |
Bridgestone Turanza T001 Bridgestone Turanza T001 |
Toyo Proxes CF2 Toyo Proxes CF2 |
Dunlop SP Touring R1 Dunlop SP Touring R1 |
Țara de fabricație | Malaezia | Japonia | Japonia | Tailanda |
Indicele de încărcare și viteză | 91V | 91V | 91H | 91T |
Adâncimea imaginii în lățime, mm | 7, 3-7, 8 | 7, 3-7, 6 | 7, 9-8, 3 | 7, 7-8, 2 |
Duritatea cauciucului, unități | 66 | 66-67 | 68 | 65-66 |
Greutatea anvelopei kg | 9, 46 | 8, 51 | 8, 44 | 8, 18 |
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, ruble. | 2600 | 4200 | 3, 250 | 3000 |
Calitate / preț * | 0, 32 | 0, 20 | 0, 27 | 0, 30 |
Puncte totale |
844 |
850 |
879 |
889 |
goodies |
Consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h; manipulare satisfăcătoare în timpul manevrelor extreme; confortabil | Manipulare satisfăcătoare în timpul manevrei extreme; buna plimbare | Cel mai economic; manipulare clară în timpul manevrelor extreme pe drumurile umede; liniștit | Eficiență excelentă a combustibilului la viteză mare; cel putin zgomotos; buna plimbare |
contra |
Performanță mai slabă la frânare; Viteza mai slabă a amestecării atât pe asfalt umed, cât și pe uscat; stabilitate dificilă a cursului de schimb | Proprietăți de remorcare Mediocre; stabilitate dificilă a cursului de schimb; cel mai mic confort acustic | Viteză redusă de executare a reamenajării pe suprafețe umede; dificultăți cu stabilitate direcțională | Revendicări de stabilitate; note ușoare despre manipulare în timpul manevrelor extreme pe trotuarul umed |
* Obținut prin împărțirea sumei de puncte la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât este mai profitabilă achiziția.
Locul 7 |
Locul 6 |
Locul 5 |
Locul 4 |
|
Marcă, Model |
Yokohama BluEarth-A AE-50 Yokohama BluEarth-A AE-50 |
Goodyear EfficientGrip Performance Goodyear EfficientGrip Performance |
Nordman SX2 Nordman SX2 |
Hankook Kinergy Eco 2 Hankook Kinergy Eco 2 |
Țara de fabricație | Rusia | Polonia | Rusia | Ungaria |
Indicele de încărcare și viteză | 91V | 91V | 91H | 91T |
Adâncimea imaginii în lățime, mm | 7, 1-7, 6 | 7, 8-8, 0 | 7, 2-7, 3 | 7, 1- 7, 2 |
Duritatea cauciucului, unități | 68-69 | 66-67 | 67 | 67-68 |
Greutatea anvelopei kg | 8, 42 | 7, 68 | 7, 66 | 8, 25 |
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, ruble. | 3, 250 | 3400 | 2800 | 3100 |
Calitate / preț * | 0, 27 | 0, 26 | 0, 32 | 0, 29 |
Puncte totale |
890 |
895 |
904 |
906 |
goodies |
Consum redus de combustibil la o viteză de 90 km / h; nivel ridicat de confort acustic | Economice la viteză mare; manipulare excelentă atunci când efectuați manevre extreme | Permutarea vitezei mari pe un drum uscat; controlabilitate încrezătoare; stabilitate direcțională excelentă; cel mai confortabil | Proprietăți bune de frânare pe asfalt uscat; manipulare fiabilă atunci când efectuați manevre extreme; cel putin zgomotos |
contra |
Mică aderență la manipulare atunci când efectuați o manevră extrem de uscată | Plimbare mai rea; note minore privind stabilitatea direcțională | Adeziune medie pe suprafețe uscate și umede | Note ușoare privind stabilitatea direcțională; plimbare mediocră |
* Obținut prin împărțirea sumei de puncte la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât este mai profitabilă achiziția.
Locul 3 |
Locul 2 |
Locul 1 |
|
Marcă, Model |
Formula de energie Formula de energie |
Continental ContiPremiumContact 5 Continental ContiPremiumContact 5 |
Nokian Hakka Green 2 Nokian Hakka Green 2 |
Țara de fabricație | Rusia | Republica Cehă | Rusia |
Indicele de încărcare și viteză | 91H | 91H | 95H |
Adâncimea imaginii în lățime, mm | 7, 4-7, 6 | 7, 2-7, 8 | 7, 6-8, 0 |
Duritatea cauciucului, unități | 70 | 63 | 67 |
Greutatea anvelopei kg | 8, 86 | 7.38 | 7, 76 |
Prețul mediu în magazinele online la momentul pregătirii materialului, ruble. | 2600 | 4000 | 3350 |
Calitate / preț * | 0, 35 | 0, 23 | 0, 27 |
Puncte totale |
912 |
916 |
919 |
goodies |
O tracțiune excelentă și o manipulare clară în timpul manevrelor extreme pe suprafețe umede; respectarea strictă a cursului; foarte confortabil | Cele mai bune proprietăți de frânare și viteza de reamenajare pe drumurile uscate, o frânare excelentă pe asfalt umed; zgomot intern redus | Frânare mai bună și viteză de reamenajare pe asfalt umed; proprietăți de frânare ridicate pe suprafețe uscate; stabilitate direcțională excelentă; mult confort |
contra |
Consumul mare de combustibil la 60 km / h; Mențiuni de manipulare minoră pentru manevră la uscat extrem | Note ușoare despre manipulare atunci când efectuați manevre extreme, stabilitate direcțională și mers | Rentabilitate redusă la o viteză de 90 km / h; note de manipulare minore în manevră extremă |
* Obținut prin împărțirea sumei de puncte la prețul de vânzare cu amănuntul. Cu cât scorul este mai mare, cu atât este mai profitabilă achiziția.
Analiza rezultatelor distanței de frânare pe asfalt umed la rece
Evaluare la chilipir
Rezultatele complete ale testului sunt prezentate aici: locul 11-1.