Publicitatea, în conformitate cu George Orwell, este un bâlbâit în interiorul unei cutii de gunoi. Prin urmare, pentru a forța cumpărătorul să achiziționeze o mașină nouă, producătorul nu este deloc obligat să îi ofere caracteristici calitative noi - uneori este destul de frumos să le descrie și să declare cu voce tare o „noutate”. Cu un zvon publicitar, clientul va crede mai ușor că viața lui după cumpărarea unei alte manechine se va îmbunătăți în mod vizibil.
Unele produse cu un asemenea zvon sunt prezentate mai jos.
1. pornire / oprire
Pe hârtie, modul Start / Stop arată cu adevărat apetisant. Conduceți până la semafor, opriți-vă la roșu - motorul se oprește rapid, economisind combustibil personal și oxigen public. Eliberați frâna - motorul se trezește rapid. Pe hârtie, modul Start / Stop arată cu adevărat apetisant. Conduceți până la semafor, opriți-vă la roșu - motorul se oprește rapid, economisind combustibil personal și oxigen public. Eliberați frâna - motorul se trezește rapid.
Teoretic, costul benzinei neutilizate se stabilește constant în buzunar. Iar conștiința de a avea grijă de mediu te ridică involuntar deasupra unor persoane nedemne, stricând aerul cu pistoanele lor. În același timp, sistemul inteligent monitorizează constant tensiunea sistemului de zbor, dacă este necesar, revenind motorul cu generatorul la viață. În general, totul este gândit.
Sau nu toate? Iată un extras din forumul bevmash:
„A fost necesar aici să ieșim din intersecție cât mai curând posibil - așa că aproape m-au lovit în lateral din cauza opririi acestui lucru. Poate că opțiunea este normală pe o mașină liniștită, dar nu pe un BMW. Aici ajung la dealer și mă opresc în sfârșit. (gonzalis) »
Materiale conexe
Unde duc recomandările producătorilor: învață să citești tipăritul fin
Într-adevăr, întrebările pentru Start / Stop au început să apară cu mult timp în urmă. Cu câțiva ani în urmă, reporterii germani AutoBild au luat 15 autoturisme cu un sistem Start / Stop pentru a testa și au decis să măsoare întârzierea pornirii de la un semafor. S-a dovedit că multe mașini start-stop „dorm” deschis la intersecții, pierzând până la o secundă și jumătate sau chiar mai mult. Desigur, nu puteți acorda nicio atenție în acest sens - spun ei, o să-mi iau piciorul de frână mai devreme, dar prinderea este că nimeni nu i-a avertizat pe proprietarii noii opțiuni înfăptuite despre o astfel de deteriorare.
Totuși, totul este o prostie. Este mult mai interesant dacă Start / Stop ne economisește banii. Producătorii indică adesea 10% din câștig, dar măsurătorile reale pe Volkswagen Passat 2.0 TDI diferența a fost de … 0, 1 l / 100 km! Cei care nu cred sunt invitați să urmeze linkul. Comparați această „economie” cu condițiile unui oraș leneș - numărați mai puțin de un procent. Calculele sunt simple - să presupunem, dintr-un motiv întemeiat, că consumul orar de combustibil al unei mașini este de 1 l / h. Traducem acest lucru în ruble și secunde - la un preț de gaz de 45 de ruble. pe litru obținem 45 de ruble / h, sau 75 de copec / min, sau 1, 25 copec / s. Este mai convenabil să numărați în câteva minute: a stat un minut roșu - a economisit 75 de copecuri. Timp de 10 minute avem 7, 50 profit net. Un astfel de joc merită lumânarea?
Desigur, banii sunt și bani. Dar cel mai ofensiv este faptul că mișcarea dintr-o plută lentă din calculele economice va trebui înlăturată. Starterul va începe să se răsucească convulsiv, fără să-și dea seama ce vor de la el. Bateria va avea aceeași reacție: cu o creștere a numărului de porniri, acestea vor fi de 20 de ori (sau chiar 100!) În comparație cu „vremurile vechi” vor avea un moment foarte rău. Și generatorul va trebui să încarce constant bateria, preluând energie din același rezervor de gaz - unde altundeva? O conversație separată despre neutralizator, care prin definiție ar trebui să fie întotdeauna fierbinte. De aceea, câștigurile bănești momentane vor fi obligate să recupereze pe deplin în buzunar: sute de starturi pe oră nu pot merge degeaba.
În general, este de mirare că proprietarii încearcă să oprească Start / Stop dăunător? Dar a intrat deja în prețul mașinii cumpărate …
2. Acces fără cheie
Vino la mașina ta, iar ea „ploiește cu bucurie” - dă clic pe încuietori și clipeste becurile. Fără chei, fără chei, sunteți deja recunoscut pentru proprietar, deoarece aveți o etichetă electronică în buzunar. Aceasta este accesul fără cheie - bine, o opțiune foarte convenabilă, s-ar părea. Vino la mașina ta, iar ea „ploiește cu bucurie” - dă clic pe încuietori și clipeste becurile. Fără chei, fără chei, sunteți deja recunoscut pentru proprietar, deoarece aveți o etichetă electronică în buzunar. Aceasta este accesul fără cheie - bine, o opțiune foarte convenabilă, s-ar părea.
În mod convenabil, fără îndoială. Dar vreau doar să întreb: mașina dvs. va începe să-și bage coada în fața altcuiva?
Materiale conexe
Cheia cip într-o mașină: tot ce trebuie să știți despre asta
Vai, va începe! Dacă un nevoi are nevoie de anumite calificări (chei principale, apucatoare de coduri și alte înțelepciuni) pentru a deturna (sau a fura din habitaclu) o mașină obișnuită, atunci deschiderea mașinii „fără cheie” poate fi efectuată folosind „băieții errand”. Aproape toate mijloacele de presă au spus cum se face acest lucru, „În spatele volanului” fiind printre instigatori. Pe scurt, vă reamintesc algoritmul: un proprietar naiv care a ajuns la hipermarket merge la cumpărături, iar la câțiva metri după el sunt călcați de un hijacker cu un repetor în geantă. Eticheta, aproximativ vorbind, îl ia în mod nechibzuit pentru o mașină … De îndată ce sunt scoși la o distanță respectuoasă de mașină, deturnatorul dă un semnal colegului său. El deschide mașina într-o singură mișcare cu ajutorul celei de-a doua unități de repetare, camuflate, de exemplu, sub un walkie-talkie convențional, pornește motorul și pleacă. Conexiunea cu eticheta reală nu mai este necesară - mașina, după ce a pierdut-o, nu va mai muri.
Nu există un antidot real la un astfel de furt. Proprietarii sunt sfătuiți să-și ascundă etichetele în cazuri metalizate, să instaleze anti-furt și alte înțelepciuni, ucigând chiar ideea de acces fără cheie. Iar Vaska ascultă, da mănâncă … scuze, opțiunea trăiește și tânjește.
3. Anvelope cu profil scăzut
Un astfel de cauciuc este adesea numit bandă electrică pe roți: pare într-adevăr frivol. Cu toate acestea, proprietarii unor astfel de mașini au o părere diferită: spun că arată agresiv, misto, etc. Și, bineînțeles, pe pista proprietarul unei astfel de mașini „rupe” toți ceilalți … O astfel de cauciuc este adesea numită bandă electrică pe roți: pare prea frivolă. Cu toate acestea, proprietarii unor astfel de mașini au o părere diferită: spun că arată agresiv, misto, etc. Și, bineînțeles, pe pistă, proprietarul unei astfel de mașini „rupe” imediat toate celelalte … Materiale înrudite
Jante R16 sau R17: ceea ce va economisi în centimetri
Nu există nicio îndoială: o roată tare se rostogolește mai bine, fără a irosi energie la deformarea unei anvelope subțiri, permite implementarea așa-numitelor rearanjări, fără rupere în lateral - în general, se comportă în mod sportiv. Dar acest lucru este departe de întregul adevăr.
Uitați de o călătorie confortabilă imediat: de fapt, ați adus mașina mai aproape de cărucior și, prin urmare, vă veți simți cu toată ființa ta, fiecare mot pe drum. Mai mult, fiecare gaura de pe drum poate fi ultima roată din viață - o hernie, un disc fisurat și alte încântări. Suspensia va trece într-o stare de stres nesfârșit, pentru care nu a fost proiectată inițial. Zgomotul călătoriei va crește: o roată tare este pur și simplu obligată să facă zgomot mai mult decât unul moale. Mai mult, toate aceste dezavantaje se referă în mod special la asfalt și alte suprafețe netede: pe drumuri, este mai bine să nu te amesteci deloc cu astfel de roți.
4. Acoperiș panoramic
Avantajul principal al unei mașini cu acoperiș panoramic este aspectul său spectaculos, plus un sentiment de spațiu: acest lucru nu poate fi luat. Vulturi, vulturi și ciori se ridică deasupra ta, soarele strălucește deasupra, iar noaptea stelele Crucii de Sud sau, să zicem, Tau Ceti ard. Avantajul principal al unei mașini cu acoperiș panoramic este aspectul său spectaculos, plus un sentiment de spațiu: acest lucru nu poate fi luat. Vulturi, vulturi și ciori se ridică deasupra ta, soarele strălucește deasupra, iar noaptea stelele Crucii de Sud sau, să zicem, Tau Ceti ard.
Și acum vom coborî pe Pământ … Și atunci se dovedește că păsările menționate nu numai că se înalță, ci, scuzați-mă, prosti. Și cel mai adesea doar pe acoperiș. Dar este un lucru atunci când stai într-o mașină nu observi acest lucru - și este cu totul altceva, când produsele vitale blochează Crucea de Sud și orice altceva. Și dacă trapa ar fi deschisă, atunci o situație foarte jenantă s-ar putea dovedi …
De la păsări la soare. În căldura salonului, transformată în seră, se încălzește, astfel încât să doriți imediat să folosiți transportul public. Sistemele de control climatic nu plac nici „panorama”: iarna, un astfel de acoperiș este întotdeauna înghețat, iar vara - dimpotrivă: apartamentul va funcționa la limită. În plus, a fi la soare nu este o ocupație plăcută: acoperișul metalic va părea un paradis. Dar chiar și pe vreme răcoroasă, nu toată lumea vrea să stea constant într-un fel de „acvariu”, în care șoferii de autobuze și tot felul de camioane grele te privesc de sus.
5. LED-uri
Materiale conexe
De ce nu pot înlocui o lampă convențională cu un LED?
Unii producători oferă lumini spate cu LED ca opțiune și, de multe ori, proprietarii înșiși încep „reglarea”, înlocuind lămpile incandescente cu semiconductoare. Scopul este ușor de ghicit: modern, rece, fiabil - și astfel de lumini se aprind puțin mai repede decât lămpile cu incandescență. În astfel de cazuri, de obicei, nu se gândesc la bani. Dar asemenea felinare au și alte dezavantaje în afară de prețul lor?
Primul minus poate fi numit frivol: proprietarul mașinii aproape că nu va vedea cum îi ard luminile. Prin urmare, putem spune că el a cheltuit de fapt banii „pe unchiul altcuiva”… Cu toate acestea, „unchiul” va fi și el nefericit: în practică, optica cu LED-uri din spate pare prea strălucitoare și amețitoare pentru mulți. Iar cel mai important minus al unei astfel de optici este mentenabilitatea scăzută. Nu numai că, de regulă, LED-urile nu se schimbă unul câte unul - în același timp, sunt conectate la sistemul de zbor nu direct, ci printr-o unitate electronică, care poate fi, de asemenea, obositoare. Și dacă mai devreme, repararea farului din spate s-a redus cel mai adesea la o înlocuire primitivă a becului, acum numărul nu va funcționa: va fi mult mai ușor să înlocuiți ansamblul lanternă. Dacă îl găsiți rapid la vânzare, desigur.
Optica LED a capului de azi, după cum se spune, conduce: este bună, scumpă și „mișto”. Dar farurile din spate sunt obișnuite cu LED-uri pentru o lungă perioadă de timp - și nu numai pe mașinile scumpe. Optica LED a capului de azi, după cum se spune, conduce: este bună, scumpă și „mișto”. Dar farurile din spate sunt obișnuite cu LED-uri pentru o lungă perioadă de timp - și nu numai pe mașinile scumpe.