1. Garda la sol
Principalul și cel mai gras plus plus al sedanului încrucișat rus este o gardă la sol ridicată. Conform specificațiilor tehnice din fabrică, înălțimea sa este de 203 mm. Nu orice crossover modern se poate lăuda la fel. Este necesar un spațiu ridicat dacă cel puțin uneori alungați asfaltul plat. Cu toate acestea, este util în orașele mari, cu șantierele lor eterne, cu vitezele și cu granițele care nu respectă GOST. Și acum amintiți-vă cum le place să ridice suspensia, inclusiv pe sedanuri, din provincie. Așadar, Vesta Cross este cu siguranță în trend.
Lada Vesta Cross dispune de o astfel de gardă, încât traversele pot invidia. Da, iar suprapunerile sunt moderate. Deci crucea geometrică este foarte bună. Lada Vesta Cross dispune de o astfel de gardă, încât traversele pot invidia. Da, iar suprapunerile sunt moderate. Deci crucea geometrică este foarte bună.
2. Proiectare
Al doilea plus vizibil este aspectul mașinii. Chiar și obișnuitul Lada Vesta în multe regiuni este în continuare de interes. Ce putem spune despre mașina cu garda la sol crescută, pe roți de 17 inci, cu un kit de caroserie din plastic pe partea inferioară a unui corp roșu aprins (opțional culoare Marte)! Nu este necesară ajustarea. Mai elegant decât în vestul obișnuit, iar interiorul Crucii cu numeroase accente portocalii. Pentru seria Lada „încrucișată”, sunt de asemenea caracteristice cântarele de instrumente portocalii. Chiar dacă alegeți oricare dintre cele 10 culori ale caroseriei (de exemplu, gri) și insertii gri în interior, Vesta Cross va atrage în continuare atenția. Acest lucru este măgulitor pentru mulți.
Interiorul acestei mașini nu vă va lăsa să uitați de caracteristicile sale pseudo-off-road. Deși psihologii pot spune că o astfel de combinație de culori este prea agresivă. Interiorul acestei mașini nu vă va lăsa să uitați de caracteristicile sale pseudo-off-road. Deși psihologii pot spune că o astfel de combinație de culori este prea agresivă.
3. Corp cu trei volume
Fanii sedanelor, dintre care avem un număr surprinzător de mare, explică alegerea lor prin faptul că într-o mașină cu un portbagaj separat de habitaclu este mai liniștită, mai caldă și nu există mirosuri externe provenind din portbagaj. Puteți argumenta cu fiecare dintre aceste afirmații. Dar putem fi de acord. Volumul portbagajului acestui sedan este același cu vagonul (sub raft) - 480 litri, iar bancheta din spate se pliază și în părți.
Portbagajul este de 480 de litri. Un „dar”: atunci când încărcați sub capac, va trebui să țineți cont de balamalele care ies în portbagaj și să puneți lucrurile astfel încât să nu le ridice. Portbagajul este de 480 de litri. Un „dar”: atunci când încărcați sub capac, va trebui să țineți cont de balamalele care ies în portbagaj și să puneți lucrurile astfel încât să nu le ridice.
Sedanul este, de asemenea, mai ușor decât un vagon de stație (50 kg). Iar corpul este mai dur. Aceasta implică o mai bună manipulare. Cel mai probabil, iar salonul va începe să creeze mai târziu decât în vagonul stației. Cu toate acestea, în special obiectele mari (de exemplu, o mașină de spălat într-un pachet sau o sobă) nu pot fi transportate într-un sedan. Iar în vagon poți măcar să încerci. Dar este așa, remarcă.
4. Unificare
Al patrulea plus este unificarea. Pentru majoritatea pieselor, ansamblurilor, panourilor caroseriei, Cross este identic cu Vesta obișnuit, iar pentru unii (kit pentru caroserie, interior) - vagonului SW Cross Station. Suspensia este aceeași, cu excepția arcurilor din spate ușor mai scurte, purtând, în comparație cu „universalul”, o sarcină mai mică. Apropo, sedanul este mai confortabil decât vagonul stației, nu numai pentru că este mai rigid și mai liniștit, ci și datorită sensibilității sale mai mici la denivelările rutiere.
Mașina este unificată maxim cu alte modele ale familiei. Nu va fi dificil să găsiți piese de schimb pentru aceasta, iar mecanicii pot face față cu ușurință oricărei defecțiuni. Mașina este unificată maxim cu alte modele ale familiei. Nu va fi dificil să găsiți piese de schimb pentru aceasta, iar mecanicii pot face față cu ușurință oricărei defecțiuni.
5. Vagonul mai ieftin
Sedanurile sunt întotdeauna mai ieftine decât generaliștii. Lada Vesta Cross este mai ieftină decât vagonul stației SW Cross. Dacă comparați configurația extremă - 32 000 de ruble.
Ce este în neregulă cu Lada Vesta Cross?
Și acum caracteristicile Lada Vesta Cross, la care trebuie să te obișnuiești. Iar primul dintre ele este doar gama de prețuri, de la 763.900 la 859.900 ruble. Este dificil să te gândești la ideea că o mașină rusă, chiar cea mai recentă, este ca o mașină străină. Totuși, așa este. În același timp, Vesta Cross este mai scump decât un sedan Vesta obișnuit, într-o configurație similară cu 53.000 (cu un motor 1.8) sau 63.000 de ruble (cu un motor 1.6).
Teoretic, Lada Vesta Cross, precum și SW Cross pot fi echipate cu tracțiune integrală. Dar atunci prețul mașinii va depăși un milion. Și cine îl va cumpăra? Teoretic, Lada Vesta Cross, precum și SW Cross pot fi echipate cu tracțiune integrală. Dar atunci prețul mașinii va depăși un milion. Și cine îl va cumpăra?
Apropo, garda la sol a standardului Lada Vesta este de 178 mm și poate fi chiar mai mare cu roți de 17 inch. Și nimeni nu vă interzice să puneți protecție din oțel, ca pe Cross. Ce mai rămâne? Kit de corp din plastic pe partea de jos? Cu o conducere atentă, te poți descurca fără ea. Inserele roșii în cabină și cadranele portocalii? Totul se poate face, ar exista o dorință.
Sedan cu gardă la sol crescută? De ce nu - dacă aceasta este treaba producătorilor de automobile, nu a tunerelor casnice? Sedan cu gardă la sol crescută? De ce nu - dacă aceasta este treaba producătorilor de automobile, nu a tunerelor casnice?