Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

Marele Test Al Farurilor Standard: Merită Să Plătiți Excesiv Pentru Optică?

2024

Cuprins:

Video: Marele Test Al Farurilor Standard: Merită Să Plătiți Excesiv Pentru Optică?

Video: Marele Test Al Farurilor Standard: Merită Să Plătiți Excesiv Pentru Optică?
Video: Polis faruri Passat B5.5 2024, Martie
Marele Test Al Farurilor Standard: Merită Să Plătiți Excesiv Pentru Optică?
Marele Test Al Farurilor Standard: Merită Să Plătiți Excesiv Pentru Optică?
Anonim
Image
Image

În general, se acceptă faptul că farurile cu xenon sunt, prin definiție, mai bune decât cele cu halogen și sunt întotdeauna inferioare celor LED. Nu este întotdeauna cazul. Mult depinde nu atât de sursa de lumină, cât de proiectarea farului. Și având în vedere că multe modele sunt oferite cu surse de lumină diferite, am compilat ratingul nostru unic de mașini - în ceea ce privește eficiența luminii.

Să vedem dacă merită să plătiți în plus pentru o optică mai avansată.

La terenul doveditor Dmitrovsky, am colectat 11 mașini populare care vor începe să formeze ratingul ușor al revistei Za Rulem. În viitor, vom completa această listă cu alte modele, astfel încât cititorii noștri să aibă ocazia să ia în considerare acest factor foarte important în latitudinile noastre atunci când aleg o mașină nouă.

Echipament de bază: faruri cu halogen; de la 934 000 rub.
Mașini de încercare: faruri cu halogen + lumini de ceață LED cu funcție de viraje; de la 1 114 990 rub. Mașini de testare: faruri complet LED + faruri de ceață cu funcție de viraje; din 1 194 990 rub.
Renault Kaptur
Renault Kaptur

Renault Kaptur Renault Kaptur

Echipament de bază: faruri cu halogen: de la 1 019 000 rub.

Mașină de testat: faruri cu halogen + faruri de ceață; de la 1 029 100 rub. Mașină de încercare: faruri LED adaptive + lumini de ceață cu funcție de viraje; de la 1 228 600 rub.
Skoda Octavia
Skoda Octavia

Skoda Octavia Skoda Octavia

Echipament de bază: mi-DO: linzovannye faruri cu halogen; de la 536 000 rub.; on-DO: faruri cu halogen reflex; de la 461 000 rub.
Mașină de testat: mi-DO: faruri cu halogen linzovannye + faruri de ceață; de la 594 000 rub. on-DO: faruri cu halogen reflex + lumini de ceață; de la 493 000 rub.
Datsun mi-DO и Datsun on-DO
Datsun mi-DO и Datsun on-DO

Datsun mi-DO și Datsun on-DO Datsun mi-DO și Datsun on-DO

Echipament de bază: faruri cu halogen reflex; de la 709 900 rub.
Mașină de testat: faruri cu halogen reflex + lumini de ceață; de la 819 900 rub. Mașină de încercare: faruri cu halogen linzovannye cu funcție de viraje + lumini de ceață; de la 919 900 rub.
Kia Rio
Kia Rio

Kia Rio Kia Rio

Echipament de bază: faruri cu halogen reflex. Solaris - de la 654.900 de ruble.; Creta - de la 819 900 rub.
Mașină de testat: Solaris - faruri cu halogen cu lentile și funcție de viraje + faruri de ceață; de la 847 900 rub. Mașină de încercare: Creta - faruri cu halogen cu lentile și funcție de viraje + faruri de ceață; de la 977 900 rub.
Hyundai Solaris и Hyundai Creta
Hyundai Solaris и Hyundai Creta

Hyundai Solaris și Hyundai Creta Hyundai Solaris și Hyundai Creta

Echipament de bază: faruri cu halogen reflex; de la 584 900 rub.
Mașină de testat: faruri cu halogen reflex + lumini de ceață; de la 700 900 rub.
Лада Веста SW Cross
Лада Веста SW Cross

Lada Vesta SW Cruce Lada Vesta SW Cruce

Materiale conexe

Image
Image

Ce faruri sunt mai bune: LED-uri, lumini cu halogen sau xenon?

Din cei cinci lideri de vânzări, patru modele au fost incluse în testul nostru. Kia Rio a condus pentru testare în două versiuni - cu faruri reflectorizate și lentile, care sunt echipate cu versiuni scumpe. Pe West în toate versiunile sunt instalate aceleași dispozitive de iluminat. Hyundai Creta și Solaris sunt prezentate cu optică linzovannaya, puse la mașină în configurația maximă (cu siguranță vom verifica versiunile data viitoare folosind aceeași metodologie și includ într-un singur rating, în comparație cu rezultatele actuale). Grant, un alt model din primii 5, au decis să nu le ia: dealerii urmează să aibă o versiune restylată. Deci, Grantul actualizat este primul candidat pentru următorul test ușor.

Captura cu halogeni și cu faruri LED pe care le-am comparat deja (ZR, nr. 4, 2018). Dar a fost în alte condiții meteorologice, deci măsurătorile nu sunt un păcat să se repete. O altă pereche de mașini cu surse de lumină diferite este Octavia: halogeni în versiunea de bază și faruri Bi-LED ca opțiune.

Ultima pereche este Datsuns: sedan on-DO și hatchback mi-DO. Un hatchback nu este nici măcar inclus în top 25 al pieței, dar ar fi greșit să nu-l iei pentru un test. Cert este că aceste mașini au faruri cu halogen diferite: pe sedan - cu reflectoare și pe hatchback - cu lentile suplimentare. Vom afla dacă există o superioritate în cele cinci uși cu surse de lumină mai avansate (teoretic).

Превосходство лидера над аутсайдером гигантское: фары бьют почти на 200 метров дальше
Превосходство лидера над аутсайдером гигантское: фары бьют почти на 200 метров дальше

Superioritatea liderului față de exterior este gigantică: farurile au lovit aproape 200 de metri mai departe! Superioritatea liderului față de exterior este gigantică: farurile au lovit aproape 200 de metri mai departe! Materiale conexe

Image
Image

Lămpile H7 - care vor dura mai mult? Examinarea ZR

Tehnica de măsurare a fost elaborată de noi de multă vreme. Înainte de mașină, aranjăm o „grilă” de conuri în trepte de 10 metri. Folosind un contor de lumină Testo 540, măsurăm iluminarea fiecărui pol și, folosind aceste date, determinăm fasciculul de lumină. Măsurători - alternativ pentru fasciculul cu fascicul scăzut și înalt. Desenăm granița dintre lumină și întuneric în funcție de citirile dispozitivului într-o singură suită: tot șoferul este perceput ca fiind întuneric complet. Pentru măsurători corecte, înainte de începerea testului, instalăm lămpi identice în toate farurile cu halogen. Și desigur, verificăm corectitudinea setărilor de lumină din fața ecranului vertical.

În mod implicit, Capture este setat pe faruri cu halogen cu lămpi H1 în secțiunile cu fascicul principal și cu fascicul principal. Optica LED este un privilegiu al Extrem-ului de top. În modul cu fascicul redus, superioritatea noilor tehnologii s-a dovedit a fi nesemnificativă: gama finală este de 90 de metri față de 80 de metri pentru farurile de bază. Dar fasciculul farurilor LED este mai larg și mai uniform, este mai confortabil să călărești cu o astfel de lumină. Cu toate acestea, în ambele cazuri, fasciculul cufundat la Captura nu este proeminent.

Trecerea la distanță a adus practica în linie cu teoria. Lămpile incandescente se usucă la aproximativ 200 m, iar ledurile ajung până la 280 de metri și iluminează mai bine bordurile.

Image
Image

Luminile de ceață LED care se pot aprinde automat atunci când sunt instalate viraje pe mașini la niveluri de decupare Play și Style. Razele au lovit la un unghi de 90 de grade, iar rezultatul eforturilor lor este vizibil nu prin parbriz, ci prin partea laterală - un bun ajutor în curțile întunecate și aleile ale garajelor cu mai multe etaje slab iluminate. Sistemul funcționează cu viteze de până la 40 km / h - mai mult și nu este necesar. O caracteristică interesantă: când porniți roata din spate, ambele lumini de ceață se aprind. Kaptur nu știe unde șoferul va întoarce volanul și chiar înainte de începerea mișcării, evidențiază pericolele potențiale pe ambele părți.

Așadar, Renault Kaptur nu a strălucit cu raza de acționare a farului, cu toate că superioritatea farurilor cu LED-uri față de halogeni a mai arătat.

Octavia cu halogenii au trecut mai întâi pe linia de măsurare și la început nedumerite. Lumina scufundată avea doar 70 de metri. Nu vă așteptați un rezultat atât de slab din partea tehnologiilor avansate din preocuparea Volkswagen. Însă, în modul cu fascicul înalt, Octavia a fost reabilitată, trimițând măsura la 350 de metri. Pentru halogeni, acesta este un rezultat fantastic! Mai mult decât atât, fasciculul nu a fost deloc îngust, așa cum se întâmplă adesea cu optica simplă de bază. Deci, pe un umăr stânga improvizat, contorul de lumină arăta zerouri doar la o marcă de 290 de metri. În ambele secțiuni ale farurilor Skoda sunt lămpi H7.

Materiale conexe

Image
Image

Farul LED supertest: care dintre cele 10 mașini vor arăta în continuare?

Lumina de ceață adaugă luminozitate în zona din fața bara de protecție și ajută la manevrarea în curți. În mod implicit, farurile inferioare nu se pot aprinde automat la viraje. Această funcție apare în stilul de configurare de top, iar cei care aleg un nivel intermediar de Ambiție vor trebui să plătească 5700 de ruble.

Dar tehnologia de iluminare cu LED a lui Octavia a arătat imediat ce este tehnologia înaltă. Bârna scufundată a atins o înălțime de 170 de metri, iar la măsurarea celor mai îndepărtate, aproape că mi-am rupt picioarele: la 380 de metri de mașină, asfaltul neted a dat loc pietrelor pietruite inegale ale drumurilor cu destinație specială. Până acum, pentru a merge la testul farurilor nu a trebuit încă. Și din nou, remarcăm lățimea remarcabilă a fasciculului de lumină: pe ambele părți ale drumului a lucrat la o distanță de 330-360 de metri.

La rândul său, Octavia cu faruri de top este, de asemenea, ajutat de includerea automată a luminilor de ceață și a secțiunilor suplimentare ale opticii principale. Acestea din urmă se aprind singure imediat ce viteza scade sub 60 km / h.

Prețul opticii cool cu șaibă de far este de 49.900 de ruble. Puteți plăti 10 800 de ruble pentru funcția de comutare automată de la fascicul mic la fascicul înalt și invers. As plati. Tranziția la un nivel fundamental diferit de iluminare se remarcă în special pe fundalul fasciculului mic neimportant de faruri cu halogen.

Perechea Datsun este un paradox de marketing. La crearea „angajaților bugetari” ai segmentului de preț mai mic, ar fi necesar să se economisească cât mai mult posibil, în primul rând datorită unificării cu modelul platformei Lada Kalina. Cu atât mai misterioasă este decizia de a pune faruri complet diferite pe sedan și hatchback.

Materiale conexe

Image
Image

Test de far mare: reconstruit împotriva obișnuitelor

Sedanul Datsun on-DO este echipat cu o optică reflectorizantă simplă pentru o lampă cu filament dublu H4, care servește drept sursă de fascicul redus și înalt. Rezultatul testului nostru nu este remarcabil, dar, având în vedere clasa și prețul mașinii, acesta poate fi considerat acceptabil: 80 de metri pentru fasciculul scufundat și 240 de metri pentru fasciculul principal. Grinda este uniformă și largă.

Trapa mi-DO a fost marcată de un chenar ascuțit de lumină și umbră (acest lucru este tipic pentru farurile cu lentile). Nu este foarte confortabil să aștepți în față chiar și în stare statică, ca să nu mai vorbim de mers. În plus, lămpile H7 au refuzat să lumineze șoseaua dincolo de 60 de metri în modul cu fascicul redus și 230 de metri în modul cu fascicul înalt. S-a părut chiar că pe drumul de la centrul tehnic Zarulevsky din Tușino până la depozitul de gunoi, farurile își pierduseră drumul - dar un al doilea control a arătat că totul este în ordine. O plată suplimentară semnificativă pentru un hatchback în comparație cu un sedan (la niveluri similare de decupare - aproximativ 20% din diferența de preț) mi s-a părut nejustificată înainte și cu atât mai mult după o comparație clară a farurilor. Din punctul de vedere al luminii de cap, concluzia este clară: dintre cele două Datsuns, este mai rezonabil să alegeți un sedan on-DO.

Ajutorul luminilor de ceață este mic. Atât în sedan, cât și în hatchback, acestea luminează bine zona dintre bara de protecție și începutul punctului cu fascicul scufundat, dar bordurile rămân la umbră.

Эффективность освещения зависит не столько от источников света, сколько от конструкции фар
Эффективность освещения зависит не столько от источников света, сколько от конструкции фар

Eficiența de iluminare nu depinde atât de sursele de lumină, cât de proiectarea farurilor. Eficiența de iluminare nu depinde atât de sursele de lumină, cât de proiectarea farurilor.

Apropo, mi-DO a câștigat încă un minus. Nicio altă mașină din testul nostru nu a furnizat atâtea probleme cu înlocuirea lămpilor. Fântânile de pe spatele farurilor sunt prea adânci, este dificil să le pui cu mâna. În plus, dezvoltatorii au folosit lămpi de fixare non-standard. Niciunul din grupul de testare nu a putut schimba rapid lămpile în mi-DO - a trebuit să mă bag.

Două tipuri de faruri sunt instalate pe Kia Rio. În majoritatea nivelurilor de decupare - optică reflector pentru o lampă H4. Versiunile Prestige și Premium au o tehnologie avansată de iluminare cu o lampă HB3 și un obiectiv. În ea, o perdea cu acționare electrică este responsabilă pentru schimbarea fasciculului mic în fasciculul înalt. În plus, o lampă H7 suplimentară se aprinde atunci când volanul este rotit, luminând zona pentru manevră. Pentru o mașină bugetară, acesta este un set foarte bun!

Image
Image

În primul rând, trimitem pentru măsurători versiunea de bază cu halogeni. În lumina apropiată a „atins” până la 90 de metri, în lumina îndepărtată - până la 260 de metri. Nu este un rezultat rău pentru o simplă umplere.

Cum vor răspunde farurile cu lentile? În modul cu fascicul scufundat, superioritatea este foarte ușoară (+ 10 m față de lămpile H4), cea mai îndepărtată fiind „mai departe” cu 70 de metri (330 m). Grinda este mai largă și mai strălucitoare, astfel încât există un beneficiu de plata în exces.

Luminile de ceață din colțurile întunecate ajută prost, dar secțiunea suplimentară a farurilor „scumpe” a funcționat dincolo de laudă. Se activează cu viteze de până la 100 km / h, iar această limită este nejustificat de mare: la ce folosește acest tronson pe autostradă? Dar în curți este mai ușor să manevrezi cu ea.

Renault Kaptur
Renault Kaptur

Renault Kaptur Renault Kaptur

Skoda Octavia
Skoda Octavia

Skoda Octavia Skoda Octavia

Datsun mi-DO
Datsun mi-DO

Datsun mi-DO Datsun mi-DO

Kia Rio
Kia Rio

Kia Rio Kia Rio

Hyundai Creta
Hyundai Creta

Hyundai Creta Hyundai Creta

Лада Веста SW Cross
Лада Веста SW Cross

Lada Vesta SW Cruce Lada Vesta SW Cruce

Materiale conexe

Image
Image

Folosim dispozitive ușoare: conform regulilor de trafic și pe viață

Concluzie: farurile din Rio mai scumpe strălucesc mai bine, ceea ce înseamnă un nivel mai mare de siguranță activă. Cu toate acestea, ar trebui să aveți întotdeauna lămpi de schimb HB3 cu dvs. - s-ar putea să nu se afle în magazinul de pe marginea drumului. Schimbarea lămpilor este ușoară, orice șofer se poate descurca.

Pentru Solaris și Creta, precum și pentru sora Kia Rio, sunt oferite două opțiuni de far: cu lămpi H4 pentru configurații simple și HB3 cu perdea - pentru maxim. Diferența dintre ele este vizibilă pe exemplul aceluiași Rio. Prin urmare, am mers invers. Luând o pereche de modele Hyundai echipate cu faruri cu halogen cu lentile, vom afla dacă există o diferență fundamentală de lumină între un sedan și un crossover din aceeași categorie de preț.

În ceea ce privește distanța, a apărut paritatea. Solaris a scufundat 130 de metri, Creta 120 de metri. Pentru grinzi înalte, rezultatul a fost de 250, respectiv 270 de metri. În același timp, fasciculul încrucișat este mai luminos, mai uniform și mai larg prin ochi. Luminile de ceață luminoase aproape că nu surprind bordura, dar situația este corectată de luminile cu viraje statice cu o lampă H7 separată. Ca și Kia, funcționează cu viteze de până la 100 km / h.

Водитель Соляриса с включенными противотуманками видит обочины немногим лучше, чем только с ближним светом. А вот подсветка ­поворотов работает отлично. То же касается и автомобилей Kia Rio и Hyundai Creta
Водитель Соляриса с включенными противотуманками видит обочины немногим лучше, чем только с ближним светом. А вот подсветка ­поворотов работает отлично. То же касается и автомобилей Kia Rio и Hyundai Creta

Șoferul Solarisului, cu luminile de ceață aprinse, vede bordurile puțin mai bune decât doar fasciculul cufundat. Dar luminile de viraje funcționează bine. Același lucru este valabil și pentru mașinile Kia Rio și Hyundai Creta. Șoferul Solarisului, cu luminile de ceață aprinse, vede bordurile puțin mai bune decât doar fasciculul cufundat. Dar luminile de viraje funcționează bine. Același lucru este valabil și pentru mașinile Kia Rio și Hyundai Creta.

În general, lumina lui Creta îi plăcea puțin mai mult. Nu neglijați aterizarea mai mare, ceea ce îmbunătățește vizibilitatea. Este clar că mașinile în acest scop sunt diferite, dar dacă alegeți calitatea iluminatului rutier, este mai bine să dați bani pentru o crossover.

Lumina de cap a lui Vesta nu se schimbă de la culegere la culegere. Cu excepția cazului în care mașinile din versiunile de lux sunt echipate suplimentar cu lumini de ceață. Lămpile H7 sunt responsabile pentru fasciculul cufundat și H1 pentru fasciculul principal. Tipul ca atare nu afectează eficiența luminii și diferite lămpi nu sunt foarte convenabile. Când sunt instalate aceleași surse de lumină în ambele secțiuni, fasciculul scufundat poate fi restabilit rapid, punând o lampă cu fascicul înalt în loc de o lampă arsă. Cu Vesta, acest lucru nu va funcționa.

С водительского места Весты эффект от работы противотуманных фар практически незаметен
С водительского места Весты эффект от работы противотуманных фар практически незаметен

De pe scaunul șoferului de la Vesta, efectul lămpilor de ceață este aproape imperceptibil. De pe scaunul șoferului de la Vesta, efectul lămpilor de ceață este aproape imperceptibil.

Conduc Occidentul de aproape trei ani și cred că farurile bune sunt unul dintre avantajele sale principale. Testul mi-a confirmat părerea subiectivă. În lumina aproape, Vesta „a întins” conul, care se afla la 130 de metri înălțime! Iar cel mai îndepărtat a ieșit doar la 290 de metri înălțime. Pentru măsurători, nu am luat un sedan editorial, ale cărui lentile poartă sigiliul de 65 de mii de kilometri parcurși, ci un vagon proaspăt West West SW, ale cărui faruri sunt complet funcționale.

Lămpile de ceață dezamăgite: strălucesc doar înainte și destul de slab. Conform informațiilor preliminare, la viitoarea Sport West, echipa VAZ și-a dat seama de funcția de a evidenția rândurile cu ajutorul lor. Dacă farurile din bara de protecție rămân aceleași, nu va beneficia de inovație. Este clar că este atât de ieftin decât să introducem o secțiune suplimentară în far, ca la Kia și Hyundai, dar această decizie aduce beneficii reale, confirmate de „coreeni”.

Și nu puteți spune acum: „Dar Vesta este mai ieftin”. În niveluri simple de decupare - da, mai ieftine. Dar pentru prețul Vesta în versiunile de top, puteți cumpăra Hyundai Solaris cu faruri avansate. Gândiți-vă la asta.

Image
Image

100 km / h - numai cu distanțe lungi

Timpul mediu de reacție al șoferului este de aproximativ 0, 8 secunde. Este nevoie de aproximativ 0, 3 secunde pentru a activa sistemul de frânare (alegerea pedalei de ralanti, creșterea presiunii în autostradă, alimentarea plăcuțelor). Total - mai mult de o secundă! Cu o viteză de 100 km / h, mașina reușește să conducă aproape 28 de metri pe secundă. Alți 40-45 de metri vor fi frânate direct pe asfalt uscat. Total pentru o oprire completă va avea nevoie de cel puțin 70 de metri.

Dacă considerăm că punctul cel mai îndepărtat pe care il lumină farurile cu fascicul redus este situat pe partea dreaptă a drumului și nu în fața ochilor șoferului (nu pe banda de circulație), putem face o concluzie fără echivoc: conducerea cu faruri cu fascicul redus pe drumuri nelocuite cu o viteză de peste 100 km / h în marea majoritate a cazurilor este nesigur! Treceți la faza mare la timp - și comutați în timp util la fasciculul mic pentru a evita orbirea vehiculelor care sosesc.

* * *

Liderul incontestabil al testului este Skoda Octavia cu faruri LED. Un exemplu de uniune de succes cu tehnologia modernă și munca excelentă a inginerilor. Surpriza neplăcută a lui Octavia cu halogeni - fasciculul său scufundat este prea „cufundat”.

Dintre vehiculele mai accesibile și de masă, farurile Vesta SW Cross strălucesc cel mai bine - este chiar mai bun în ceea ce privește calitatea luminii decât modelele de top ale Kia și Hyundai. Pe ultimele linii ale ratingului nostru sunt Datsun mi-DO și Renault Kaptur cu faruri cu halogen.

Recomandat:

Nou

Alegerea Editorului
  • Omul De țară MINI Optim
    2024

    Crossover-ul englez a apărut la noi cu puțin mai bine de doi ani în urmă și, în acest timp, a reușit să devină cel mai de succes reprezentant al unei familii numeroase - anul trecut din 2.600 Mini vândute, a reprezentat 1.650

  • Cum și-au Salvat Cazacii Kievul
    2024

    La Kiev, acoperit de zăpadă, singuri responsabili uniți într-o mișcare de salvare, spune femeia din Kiev, jurnalista Anastasia Yurchenko

  • Industria Auto: Rezultate și Perspective
    2024

    Anul trecut, au avut loc două evenimente care au fost foarte importante pentru industria auto rusă. La fel s-a întâmplat că aceste evenimente au coincis în timp: la sfârșitul lunii august, Rusia a aderat de facto la OMC, iar la 1 septembrie a fost introdusă o taxă de reciclare a vehiculelor

  • Raid Pe Ruta "bombă"
    2024

    În fiecare zi timp de trei luni, controlorii din Moscova au amendat șoferii de microbuz ilegali pentru sume decente. Cu toate acestea, "capturile" nu sunt încă reduse … Corespondentul "Behind the Wheel. RF" a mers la unul dintre raiduri

  • Lada Kalina II: Plecând De La Prima Platformă
    2024

    Noua Kalina - restyling sau o nouă generație? Cu câteva luni înainte de apariția noului Lada-Kalina, aveam în mâinile noastre informații exclusive despre dezvoltarea, proiectarea și producția sa. Autorul a măturat chiar și un eșantion din seria pilot

  • Pasiuni Spion: Noi înșine Nu Suntem Locali
    2024

    Recent, drumurile Capitalei sunt inundate cu mașini cu numere străine, de tranzit și cu alte regiuni ruse. Autorul a înțeles motivele acestei invazii

Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi