Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

AWD, 4WD, 4x4 - ZR A Găsit Cea Mai Mare Tracțiune Pe Patru Roți. Răspunsul Vă Va Surprinde

2024

Cuprins:

AWD, 4WD, 4x4 - ZR A Găsit Cea Mai Mare Tracțiune Pe Patru Roți. Răspunsul Vă Va Surprinde
AWD, 4WD, 4x4 - ZR A Găsit Cea Mai Mare Tracțiune Pe Patru Roți. Răspunsul Vă Va Surprinde
Anonim

„AWD oferă un cuplu mai puțin decât 4WD.”

Opinia unui „expert” de pe Internet

Image
Image

Abundența prescurtărilor ingenioase precum AWD, 4WD, precum și Part-Time 4WD, Full-Time 4WD, 4x4, 4matic și alte abrevieri reprezintă o mișcare publicitară bună, inspirând proprietarul mașinii că nu a greșit la cumpărarea unei mașini, alegând „cel mai mult”. În același timp, din păcate, astfel de plăci de identificare nu au adesea o interpretare fără echivoc. Cei care nu cred că pot tasta în bara de căutare, să zicem, AWD și 4WD - veți fi aduși în astfel de sălbăticii din care nici nu puteți ieși. Despre alfabetizarea tehnică este mai bine să nu bâlbâi.

Între timp, în mare, principalele tipuri de mașini, numite tracțiune integrală, sunt trei (dacă nu te adânci în acele jungle cu „chaldeks”, diferențiale asimetrice etc.). Reprezentanții tipici ai „trinității” sunt arătați în fotografia de mai jos.

УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось - постоянный. Привод на переднюю ось - подключаемый; межосевого дифференциала нет
УАЗ Patriot. Привод на заднюю ось - постоянный. Привод на переднюю ось - подключаемый; межосевого дифференциала нет

Patriot UAZ. Mecanismul de punte spate este permanent. Transmisie pe puntea față - plug-in; Nu există diferențial de centru. Patriot UAZ. Mecanismul de punte spate este permanent. Transmisie pe puntea față - plug-in; Nu există diferențial de centru.

Лада 4х4. Привод на обе оси - постоянный, есть межосевой дифференциал
Лада 4х4. Привод на обе оси - постоянный, есть межосевой дифференциал

Lada 4x4. Unitatea de antrenare pe ambele axe este permanentă, există un diferențial interaxle. Lada 4x4. Unitatea de antrenare pe ambele axe este permanentă, există un diferențial interaxle.

Renault Duster. Привод на переднюю ось - постоянный. Привод на заднюю - подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)
Renault Duster. Привод на переднюю ось - постоянный. Привод на заднюю - подключаемый через муфту. (Известны и обратные схемы, когда основной ведущей осью является задняя, а через муфту подключается передняя…)

Renault Duster. Tracțiunea punții față este permanentă. Conduceți în spate - conectați prin intermediul unui cuplaj. (Schemele invers sunt cunoscute și atunci când axa principală de conducere este spate, iar partea din față este conectată prin ambreiaj …) Renault Duster. Tracțiunea punții față este permanentă. Conduceți în spate - conectați prin intermediul unui cuplaj. (De asemenea, sunt cunoscute scheme invers, când axul de conducere principal este spate, iar partea frontală este conectată prin ambreiaj …)

Materiale conexe

Image
Image

Totul despre diferențe: momentul adevărului

Și aici este prima caracteristică, pentru mulți - una neașteptată. Din punctul de vedere al pedantului, titlul unei mașini cu tracțiune integrală din trinitatea specificată este cu adevărat demn doar pentru mașina Togliatti! La urma urmei, doar tracțiunea ei pe patru roți funcționează în 100% din cazuri, în timp ce pentru restul este, în general, o funcție de conectare: UAZ se deplasează adesea în Lada cu tracțiune din spate, iar Duster - ca o tracțiune cu roți din față VAZ „opt”.

A doua caracteristică este, de asemenea, amuzantă - puțini oameni știu despre asta. Chiar și cu axe decupate (partea din față pe UAZ și partea din spate pe Duster), o mulțime de elemente de transmisie pe aceste mașini încă se învârt în mod constant! Pe UAZ, osiile osiei din față și ale articulației universale se vor roti, pe Duster - cutia de viteze din spate și roțile din spate, precum și articulația universală. Și acesta este consumul de zgomot și de combustibil chiar și în modul cu o singură unitate.

Acum - despre cel mai complicat: modul în care momentele sunt distribuite pe aceste mașini. Luați în considerare mai multe situații. În același timp, credem în mod convențional că frecarea și alte pierderi sunt absente, încărcările pe roți sunt aceleași, greutățile longitudinale și transversale sunt uniforme, iar condițiile de aderare a anvelopelor la acoperire sunt aceleași, cu excepția cazului în care se menționează altfel.

Mașina se plimbă pe un drum plat în cerc

Materiale conexe

Image
Image

De ce Shniva este mai bună decât Duster sau Interblocarea mecanică împotriva ambreiajului electromagnetic

Patriot UAZ. Dacă puntea față nu este conectată, atunci momentele de pe roțile din spate sunt distribuite în mod egal, iar pe momentele din față sunt absente. Dacă conectați puntea față, atunci pe fiecare axă momentele vor fi împărțite în mod egal, dar distribuția de-a lungul axelor va depinde de sarcini și tracțiune. Pe asfalt uscat, acest lucru va duce la faptul că roțile din față și cele din spate încep să alunece unele față de altele, deoarece nu există nimeni care să-și alinieze momentele: nu există un diferențial central.

Lada 4x4. Dacă diferențialul central nu este blocat, atunci momentele de pe toate cele patru roți sunt egale. În consecință, nu va exista alunecare. Dacă blocați diferențialul central, atunci, ca pe un UAZ, atunci când conduceți pe un drum bun într-un colț, va apărea o alunecare relativă a roților din față și din spate.

Renault Duster. Când circulați în modul Lock, ambreiajul conectează rigid puntea spate, ceea ce poate duce la alunecare pe o suprafață bună.

Roata de antrenare atârnată în aer

Patriot UAZ. Dacă puntea față nu este conectată, mașina se va opri. Când podul este conectat, întregul moment de la motor va merge pe axa „independentă”, iar mașina va merge mai departe.

Lada 4x4. Când diferențialul este deblocat, mașina se va opri. Dacă blocați diferențialul central, acesta va merge mai departe.

Renault Duster. Când selectorul 2WD este în poziție, vehiculul se va opri. În poziția Auto sau Blocare, ambreiajul va conecta puntea spate și va continua să se miște.

Adevăruri comune

  • Diferențialul simetric egalizează întotdeauna momentele: central - pe osii, ax transversal - pe roți.
  • Diferențialul cu axe transversale încuiate transformă de fapt axa mașinii într-un analog al setului de roți al unei căruți ferate. Dar chiar și așa, momentul de pe roata postată este zero.
  • Pe o roată postată, momentul este întotdeauna zero, indiferent de prezența sau absența diferențialelor.

Ce este în numele meu?

Materiale conexe

Image
Image

Evaluarea tracțiunilor la patru roți: testarea pe role

Și de unde provin toate aceste AWD-uri și alte 4WD. L-am sunat pe colegul meu la fabrica de mașini - el, spre plăcerea mea, confirmă ceea ce am venit la mine. Să spunem, astfel de denumiri în ansamblu nu sunt legislative, ci pur de marketing, condiționate. Prin urmare, în viață pot apărea excepții. Dar, practic, AWD-urile sunt „unități mono” care au capacitatea de a conecta o a doua unitate de acționare. Și 4WD este, să zicem, mașini cu axe conectate permanent, cu o distribuție inițială predeterminată a cuplului între osii (de exemplu, 50 până la 50, care au capacitatea de a bloca diferențialul central).

În general, dacă trebuie să ieși din zăpada numai din când în când, atunci oricare dintre schemele de mai sus, cu un indiciu de tracțiune integrală, va depăși semnificativ obișnuitul „4 cu 2”. Și majoritatea au nevoie. Ei bine, cei care se pregătesc pentru adevărate faze off road încă trăiesc într-un univers paralel și, prin urmare, nu au nevoie de nicio explicație.

Mult noroc tuturor pe orice drum!

AWD, 4WD, 4x4 - ZR a găsit cea mai mare tracțiune pe patru roți. Răspunsul vă va surprinde

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi