Cele 6 probleme principale ale motorului VAZ 1.6 Articolul a fost citit de sute de mii de oameni - acest lucru este demonstrat de statistici. Dezbaterea nu a încetat până acum. Iar unul dintre comentariile pe care cititorul le-a lăsat sub porecla „Andrey” dovedește clar că una și aceeași soluție tehnică poate fi privită din unghiuri diferite. Mai mult, estimările se pot dovedi radical opuse. Iată ce scrie:
„Valva este oprimată - producătorul încearcă să câștige bani la reparații;
Supapa nu se îndoaie - producătorul și-a semnat neputința;
Au decolat mai mult de 120 CP de la jumătate și jumătate - au stors resursele motorului de dragul * ceva acolo *;
Eliminat mai puțin de 100 CP - faceți motoare învechite;
Îmbunătățirea motorului - cum se poate repara acum în garaje din țara noastră sărăcăcioasă;
Nu au îmbunătățit motorul - au rămas în urmă în toate pozițiile din lume;
Nu au scris în manual despre rulare - nu sunt interesați de resursele motorului lor în mâinile consumatorului;
Au scris despre fuga - hahaha! numai VAZ necesită intrare;
Aceștia pun complexktuha-ul rusesc-economisește piese de schimb, răspândesc oamenii putreziți;
Au pus cele importate - totul crește prețul, răspândește puterea rușilor, își pierd locul de muncă!”
Deci, vom analiza cele mai controversate, din punct de vedere tehnic, declarații.
Timing drive și fiabilitatea sa
Materiale conexe
Motorul Vazovsky a murit cu viteză maximă - ЗР a găsit motivul
Mulți cititori sunt convinși de fiabilitate și de unitatea de sincronizare a motoarelor VAZ. Iar defecțiunile sunt atribuite proprietarilor de autovehicule necalificați: care vor atașa o role de la o mașină străină, care vor transforma ruloul excentric nativ în direcția greșită pentru a tensiona centura.
Alții laudă motorul VAZ pentru că în sfârșit sunt echipate cu pistoane antiaderent. În același timp, nu trebuie să uităm că un număr mare de motoare lansate anterior sunt stick-in.
Apropo, chiar a doua zi, supapele s-au aplecat și la aparatul nostru editorial - Datsun mi-DO. Motorul cu opt valve cu un volum de lucru de 1, 6 ansamblu transportor a eșuat.
La redacția Datsun mi-DO, dinții centurii de sincronizare au fost tăiați cu un kilometraj de 67.695 km. Resursa de centură revendicat este de 75.000 km. La redacția Datsun mi-DO, dinții centurii de sincronizare au fost tăiați cu un kilometraj de 67.695 km. Resursa de centură revendicat este de 75.000 km.
Mașina în sine este destul de proaspătă, așa că nu de la bătrânețe centura s-a prăbușit. Nu numai că, mașina este echipată cu o mașină automată hidromecanică, despre care se crede că protejează motorul (în comparație cu cutia de viteze manuală), fără a transfera sarcini ascuțite de torsiune pe arbore cotit.
Modernizarea motorului VAZ a crescut fiabilitatea acestuia
Și aceasta este principala eroare! Un exemplu viu este povestea cu Datsun mi-DO. Am vizitat centrul tehnic și m-am uitat la poza distrugerii. Indoit toate cele opt valve! Critica legăturilor ușoare de legătură cu garnituri înguste nu a fost în zadar. Cert este că, atunci când demontați motorul mi-DO, s-a dovedit că garniturile garniturilor cotitului sunt amplasate chiar la margini. Aceasta indică faptul că garniturile sunt încărcate inegal. Motivul probabil este că sunt prea înguste.
Urmele de impact sunt vizibile pe toate pistoanele, iar unul dintre ele a încetat să mai vină la TDC. Bara de conectare a construcției ușoare nu a putut să o suporte și să se aplece. Urmele de impact sunt vizibile pe toate pistoanele, iar unul dintre ele a încetat să mai vină la TDC. Tija de conectare a construcției ușoare nu a putut suporta și apleca.
Starea căptușelii grupului ușor de piston după o alergare de 67.695 km. Starea căptușelii grupului ușor de piston după o alergare de 67.695 km.
On-ul de pe pereții cilindrilor a fost păstrat foarte neuniform. Într-un cilindru, acesta este suficient de adânc (unghia se agață), iar în altele suprafața este aproape netedă, urme de hone sunt greu de urmărit. On-ul de pe pereții cilindrilor a fost păstrat foarte neuniform. Într-un cilindru, acesta este suficient de adânc (unghia se agață), iar în altele suprafața este aproape netedă, urme de hone sunt greu de urmărit.
Ei bine, și ce fel de detalii au dus la un astfel de „Stalingrad” în motor? Primele suspiciuni au căzut asupra pompei sistemului de răcire, care ar putea bloca. Însă, după ce au desfăcut capacul carcasei de sincronizare, angajații noștri au stabilit imediat că motivul este diferit: centura de sincronizare și-a pierdut dinții pe o suprafață mare. Singurul motiv pentru tăierea dinților centurii a fost calitatea produsului de cauciuc în sine - îmi amintesc, centura a fost instalată la fabrică și nu a trecut încă de kilometrajul declarat. Dar, în mod surprinzător, pompa nu a avut niciun joc de arbore, garnitura de ulei nu s-a scurs. Mergeți la ea și mergeți.
Și din acest accident de motor nu poate exista decât o singură concluzie. Nu există o calitate stabilă la VAZ. Chiar și în butelii este foarte diferit. Iar modernizarea efectuată recent a afectat negativ resursele unor detalii. Reamintim cel puțin faptul că lățimea curelei de distribuție a fost redusă cu 2 mm. În mod evident, acest lucru nu i-a adăugat forță. În cele din urmă, centurile se rup (ca în editorialul Lada Grant), apoi își pierd dinții sau nu se datorează blocării pompei.
Hidrocompensatoare sau hidropuzoare?
Un cititor a menționat că „este corect să spui împingătoarele hidraulice, nu elevatoarele hidraulice”. Nu chiar așa. Cert este că toate dispozitivele automate pentru eliminarea decalajului în mecanismul de distribuție a gazelor sunt numite compensatoare de goluri. Și conform principiului, ele pot fi fie hidro-suporturi ale brațului basculant (balansoar), fie hidroproșuitoare de supapă. Numele cel mai des întâlnit este compensatorul hidraulic.
Accesul la elevatoarele hidraulice se deschide după demontarea arborilor cu came. Accesul la elevatoarele hidraulice se deschide după demontarea arborilor cu came.
Intervalul de reglare a golirii supapei
Unii cititori din discuția articolului au citat exemplul lui Kia Rio și Hyundai Solaris, argumentând că trebuie să regleze supapele la fiecare 30 de mii de kilometri. Cum ar fi, mai des decât motorul VAZ. Nu este deloc așa: manualul bestseller-ului coreean spune că este necesară o verificare o dată la 90.000 de km. De obicei, arată că puteți parcurge până la 150.000 de km. Dar motoarele cu 8 valve VAZ au nevoie de reglare mult mai des. Conform reglementărilor - o dată la 45.000 km. Iar experiența de exploatare a mașinilor editoriale confirmă aceste cifre. Mai rar, puteți face față acestei proceduri numai folosind uleiuri de înaltă calitate și puteți face o înlocuire regulată la fiecare 7500 km.
Alergând înăuntru
La editorialul Lada Vesta cu un motor 1.6, un maslozhor a fost deja observat de două ori: înaintea celui de-al treilea MOT și la o distanță de 50.000 km. Într-un alt Vesta cu un motor 1.8, care este la un test lung, astfel cum a fost modificat, pentru primii 10.000 de kilometri, nivelul uleiului din motor a scăzut la valoarea minimă de pe joja. La editorialul Lada Vesta cu un motor 1.6, un maslozhor a fost deja observat de două ori: înaintea celui de-al treilea MOT și la o distanță de 50.000 km. Într-un alt Vesta cu un motor 1.8, care este la un test lung, astfel cum a fost modificat, pentru primii 10.000 de kilometri, nivelul uleiului din motor a scăzut la valoarea minimă de pe joja.
Mulți cititori sunt siguri că motorul VAZ nu are nevoie de mai multe accesorii decât orice mașină străină. Și aceasta este, de asemenea, una dintre concepțiile greșite obișnuite ale automobilistilor din zilele noastre. În primul rând, să ne dăm seama care este intrarea.
Întreruperea se realizează cu scopul de a rula pe suprafețele de împerechere ale părților unităților, ansamblurilor și mașinii în ansamblu. Odată cu deplasarea reciprocă între micro-neregularități, se produce contactul, ceea ce duce la formarea unui microrelief de suprafață de lucru. Rezultatul intrării este o scădere a mărimii forțelor de frecare și o scădere a uzurii pieselor de împerechere.
Materiale conexe
Cele mai rentabile motoare pentru capitalka - evaluarea „Conducere” Pe baza acestei definiții, numai dispozitivele care nu au piese mobile nu au nevoie de un run-in. Desigur, orice mașină are nevoie de o intrare, iar instrucțiunile pentru toate mașinile spun că prima și jumătate-două mii de kilometri nu ar trebui să încarce în special motorul. Dar iată consumul de ulei … Toate motoarele fabricate în străinătate cu care trebuia să mă ocup aproape niciodată nu consum ulei înainte de primul MOT. Cel puțin, nu se observă o scădere vizibilă a nivelului de ulei pe joja. În conformitate cu experiența de exploatare și întreținere a tuturor mașinilor VAZ care se aflau în parcul Za Rulem, inclusiv alergarea recentă către Nisipurile Karakum, motoarele Togliatti au început să se „tragă” în mod vizibil după primii 5.000-10.000 km. Înainte de aceasta, era necesar să adăugați ulei la motoare - în medie, până la un litru.
Astfel, pe motoarele VAZ este mai vizibil efectul de intrare, în timp ce în majoritatea mașinilor străine, întreruperea nu afectează în mare măsură caracteristicile motorului și, ca urmare, este aproape invizibilă pentru consumator.
Consumul de ulei
Mulți cititori sunt convinși că consumul crescut de petrol în primii mii de kilometri nu este altceva decât un mit. Este adevărat, de multe ori, astfel de hotărâri se bazează doar pe experiența personală, care este limitată la funcționarea uneia sau, în cel mai bun caz, a mai multor mașini. Sute de mașini au trecut de consiliul de redacție al revistei „În spatele roții”, de regulă, tocmai au coborât de pe linia de asamblare. Drept urmare, experții ZR au dobândit o experiență extraordinară în ceea ce privește operarea. Avem ceva de comparat. Așadar, consumul de ulei al motoarelor de producție VAZ, de regulă, începe să crească semnificativ cu 100.000 km. Motivul poate fi consumul de ulei pentru deșeuri și scurgerile diferitelor sigilii ale motorului. Pentru comparație: kilometrajul editorial Lada Largus cu motorul Renault K4M este deja de 125.000 km, în timp ce nu există deloc o scădere a nivelului de ulei.
Caracteristicile motoarelor VAZ sunt la nivel modern
Unul dintre cititori scrie: „Să comparăm motoarele Renov montate pe Largus: K4M cu 16 valve - 105 CP, și K7M cu 8 valve - 84 CP Se dovedește că variantele VAZ ale Largus vor fi, de asemenea, mai puternice. Motoare Reno prea demodate?.
Da, motoarele Renault menționate sunt în mare măsură depășite. Singura diferență este că designul lor este elaborat până la cele mai mici detalii și are o fiabilitate ridicată. Aceste motoare, cu excepția cazului în care proprietarul a făcut o greșeală brută în funcționare, au, de regulă, o resursă semnificativ mai lungă (aproximativ 300-400 mii km) în comparație cu motorul VAZ.
Linia de motoare Renault și Lada este foarte similară în ceea ce privește performanțele, dar nu din punct de vedere al fiabilității. Linia de motoare Renault și Lada este foarte similară în ceea ce privește performanțele, dar nu din punct de vedere al fiabilității.
Paletă și rigiditate
Materiale conexe
Un mare test al angajaților de stat actualizați: Lada Granta față de Renault Logan Unul dintre comentarii a citit: „Din ce surse ați obținut informația potrivit căreia rigiditatea blocului cu o paletă de oțel este mai mică decât cu siluminul? Sau asta este ghicitul tău?"
Infa - 100%. La prelegerile departamentului „Motoare cu combustie internă combinată” MVTU im. Bauman, pe care întâmplător l-am vizitat în anii 80, a acordat o mare atenție rigidității blocului de cilindri. Ulterior, în practica de producție, am văzut blocul de cilindri al celebrului motor V-2 - la fel ca T-34. Deci tava motorului a fost o turnare puternică din aliaj de aluminiu, care a fost atașată la partea superioară cu șuruburi mari, iar îmbinarea a fost sigilată cu fir de mătase pe lac de baelită.
De ce nu garnituri corticale, de cauciuc sau paronite? - au întrebat elevii. Răspunsul a fost: „Nu va exista rigiditate! Paleta trebuie să funcționeze ca unitate cu restul motorului. În cazul în care paleta din oțel ar oferi o rigiditate comparabilă, probabil că dezvoltatorii de motoare B-2 ar prefera-o. Într-adevăr, una dintre principalele condiții la acea vreme era simplitatea și ieftinitatea designului.
Secțiunea motorului B-2 arată cât de puternic este paleta și cum închide circuitul de alimentare. Secțiunea motorului B-2 arată cât de puternic este paleta și cum închide circuitul de alimentare.
Din exemple moderne: noul motor Volvo de 1, 8 litri turbo, instalat în crossover-ul Geely Atlas. Paleta este din staniu, dar imediat sub blocul cilindrilor se află o placă de jug din aluminiu gros, care conferă rigiditate unității de alimentare.
Nu esti de acord? Sunteți bineveniți în comentarii. Hai să căutăm împreună adevărul în proiectarea, operarea și repararea celui mai interesant și iubit obiect neînsuflețit - mașina!
8 concepții greșite principale despre motoarele VAZ - răspunsul expertului