TASCA NR. 135
În căutarea echilibrului
Doi prieteni s-au întâlnit. Yuri a împărtășit: „Mi-am pregătit deja„ shnivy”pentru sezon. Toate roțile de vară echilibrate, chiar și o roată de rezervă. Acum nu mai am nimic dezechilibrat.” Nikolay aruncă un viclean: „Crezi că doar roțile trebuie să se echilibreze? Verificați detaliile rămase? Dar vă voi arăta o altă întrebare. Ce părți din mașini echilibrează, dar rămân cu dezechilibre imense?”
Ajută-ți prietenii să-și dea seama care este echilibrarea, ce piese și componente ale mașinilor au nevoie. Cu cât numezi mai bine, cu atât mai bine. Dar doar cu comentarii - doar listarea pentru a câștiga nu este suficientă.
Trimiteți răspunsul marcat „Concurență” până la 1 mai 2019 la adresa: 107045, Moscova, Seliverstov pe 10 - sau prin e-mail: [email protected]. Indicați numărul de telefon de contact sau o altă metodă de contact rapid.
Ne angajăm să citim toate postările dvs. pe tema concursului. Premiul va fi acordat nu numai corect, dar și cea mai completă soluție a problemei competitive cu un răspuns detaliat.
Și acum să rezumăm „Concurența de experți” din numărul din ianuarie al revistei „În spatele roții” pentru acest an
În problemă, vorbeam despre niște amortizoare cu o caracteristică simetrică folosită pe unele mașini. Era, de asemenea, evident că astfel de amortizoare funcționează singure - fără o pereche. Aproape toți cei care au trimis scrisori au răspuns corect. Dar unii au ratat câteva nuanțe.
Oferim motivarea autorului pentru răspunsul corect și complet.
Capetele arcului sunt fixate pe corpul tijei și al amortizorului. Suportul cu arc pe carcasă este reglabil în lungime. Capetele arcului sunt fixate pe corpul tijei și al amortizorului. Suportul cu arc pe carcasă este reglabil în lungime.
Între tija trapezului de direcție și grinda punții față este instalată un amortizor. Între tija trapezului de direcție și grinda punții față este instalată un amortizor.
În suspensie se folosesc amortizoare telescopice cu acțiune dublă, în principal hidraulice hidraulice cu tub dublu și cu un singur tub (la oameni - „gaz”). Ambele amortizează acumularea (oscilații) datorită fluxului de fluid amortizor prin găuri calibrate. Aceste amortizoare au caracteristici asimetrice de rezistență în timpul loviturilor de compresie (atunci când amortizorul este scurtat) și de revenire (când este lungit): este necesară o presiune mai mică pentru a muta tija la compresie și mai mult pentru a reveni. Caracteristica asimetrică a amortizorului vă permite să limitați sarcina transmisă corpului atunci când roata trece peste denivelări.
Amortizoarele cu o caracteristică simetrică au aceeași forță de rezistență atât la alungire cât și la contracție.
Dar în ce scop este instalat un astfel de amortizor pe Jeep Grand Cherokee achiziționat de Matveich?
Ceea ce Matveich numește un amortizor cu o caracteristică simetrică este, în esență, un amortizor de direcție sau un amortizor de vibrații rezonante. Acesta amortizează parțial șocul și vibrațiile din roți, transmise elementelor de direcție.
Pe Jeep Grand Cherokee din anii 1990, a fost instalată o punte față continuă. Un astfel de design este un sistem oscilator care are propria frecvență rezonantă. Și atunci când mașina se deplasează pe un drum neuniform cu o anumită viteză, apar oscilații ale curselor intense ale roților (strălucitoare). Acestea sunt transmise la volan, ceea ce complică conducerea și obosește șoferul.
Amortizorul de direcție, precum amortizorul, amortizează vibrațiile roților datorită frecării interne a fluidului. De obicei, amortizorul de direcție este montat între veriga de direcție provenită de la roți și elementele fixe - corpul, cadrul sau podul. Este utilizat pe echipamente grele specifice, mașini sport și SUV-uri mari, cum ar fi Grand Cherokee. Amortizorul de direcție este acum instalat pe UAZ Patriot.
* * *
Acum ne întoarcem la întrebarea pe care mulți cititori s-au împiedicat și chiar au fost cunoscuți pentru victoriile lor în competiția noastră. Unii au scris că amortizorul readuce volanul într-o poziție neutră și menține mașina în mișcare în linie dreaptă. Acest lucru nu este în întregime adevărat: doar o amortizoare de arc îndeplinește această funcție.
Și afirmația că „dacă amortizorul are acțiune unidirecțională, atunci pe lângă acesta există un arc” este în mod greșit fundamental. Amortizorul nu poate funcționa doar într-o singură direcție! În caz contrar, se dovedește că rotirea volanului spre dreapta este mai ușoară decât spre stânga. Doar un circuit cu amortizor simetric este posibil. Și izvorul, după cum știți, are o caracteristică simetrică atunci când lucrați atât în compresiune, cât și în tensiune. Capetele arcului sunt fixate astfel încât să nu fie încordate când roțile sunt verticale și se întind sau se contractă doar la viraje. Un astfel de arc îmbunătățește volanul în poziția „zero”, dar îngreunează rotirea roților în unghiuri mari.