Anonim

„Culoarea mașinii poate fi orice, cu condiția să fie negru”
Henry Ford

Celebrul dictum al lui Henry Ford este unul dintre primele exemple de astfel de economii din istorie. Producătorii auto și proprietarii de mașini au fost întotdeauna pe părțile opuse ale baricadelor. Primul a vrut să construiască o mașină mai simplă și mai ieftină și să vândă mai scump. Cel de-al doilea dorea o mașină exclusivă, puternică, economică, încăpătoare, mai ieftină. Să ne uităm la câteva exemple moderne de economie în producție, care se transformă în costuri suplimentare pentru viitorii proprietari de mașini.

Image

centrală electrică

Materiale conexe Image Cele mai profitabile motoare cu capitalka - rating "În spatele roții" Blocurile de cilindri din aluminiu fără garnituri promit o masă minimă a motorului. Există și alte avantaje ale acestui proiect: conductivitatea termică a aluminiului este mai mare decât cea a fontei și nu există nicio diferență în coeficienții de expansiune între aceste materiale. Pereții cilindrilor sunt înveliți cu nichel (nichel-carbură-aluminiu) sau aluminosil (conținut ridicat de siliciu). Performanța unui astfel de motor este excelentă - este ușoară, are o geometrie excelentă a cilindrilor datorită deformării termice minime. Dar, în cazul unei revizuiri majore, un astfel de bloc cilindric nu poate fi utilizat decât. Desigur, chiar și blocurile din aliaj ușor cu mâneci subțire turnate din fontă sunt capabile să se repare astăzi, dar totuși, din punctul de vedere al comodității unui plictisitor pentru dimensiunea reparației, nu există nimic mai bun decât bunul bloc vechi din fontă. Diferența de preț la reparații la depozitarea unui bloc de aluminiu sau pur și simplu plictisitoare pentru dimensiunea de reparație a unui fontă, este de 20.000 - 30.000 de ruble pentru un motor cu patru cilindri. Deși, dacă reușiți să lăsați pistoanele vechi, dar în stare bună și să încap doar mânecile sub ele, prețul de reparație va fi comparabil cu costul restaurării blocului din fontă.

Un alt exemplu. Cu un kilometraj de cel mult 100-120 de mii de km, multe motoare moderne vor avea o procedură de reglare a supapelor neplăcută, complexă și costisitoare. Da, da. Chiar și motoarele care nu sunt cele mai ieftine mașini cu un volum de lucru de 2, 5 litri nu au elevatoare hidraulice. Și bine, vor exista șuruburi de reglare. Deci nu, de multe ori doi arbori cu came vor trebui ridicați și înlocuirea cuștilor de reglare. Și într-o cutie de nisip și Lada Grant cu opt valve, și Nissan X-Trail cu un puternic motor QR25DE, care poate fi găsit pe toate cele trei generații ale crossoverului, din 2003. În ritmul transportorului, reglarea golurilor este simplă, dar în funcțiune, dar la sfârșitul garanției - aceasta este o procedură foarte costisitoare. În plus, motoarele cu acționare în lanț de sincronizare, pe care nu le poți analiza ani de zile, păcătuiesc adesea cu un dezavantaj similar. Acestea, de exemplu, includ familia de motoare Kia / Hyundai cu o deplasare de 1, 6 litri.

Двигатель Kia ceed. Зазоры в клапанных механизмах проверить несложно… Kia a încetat motorul. Se verifică cu ușurință supapa … motorul Kia a încetat. Valorile de supapă sunt ușor de verificat … Но чтобы заменить регулировочные стаканчики, предстоит демонтаж распредвалов, а значит, и последующая установка цепного привода. Dar pentru a înlocui cupele de reglare, arborii cu came vor trebui demontați, ceea ce înseamnă instalarea ulterioară a acționării lanțului. Dar pentru a înlocui cupele de reglare, arborii cu came vor trebui demontați, ceea ce înseamnă instalarea ulterioară a acționării lanțului.

Un al treilea exemplu este proiectarea sistemelor de evacuare. Adesea, întregul sistem de evacuare este realizat cu o singură țeavă lungă care nu se poate separa. De la colector sau colector până la vârful conductei de eșapament - o singură „resturi”, foarte adesea filetată sub grinda de suspensie spate. Nu îndepărtați și nu înlocuiți cu sânge mic un amortizor separat sau un rezonator. Trebuie să tăiem, să gătim … Un astfel de sistem nu este reparabil în condiții de garaj. Dar producătorul este confortabil.

На фото Лада Ларгус. Вся выхлопная система - единый сварной элемент. În fotografie Lada Largus. Întregul sistem de evacuare este un singur element sudat. În fotografie Lada Largus. Întregul sistem de evacuare este un singur element sudat.

Durata de viață a tuturor transmisiilor și variatoarelor automate depinde foarte mult de temperatura lor de funcționare. Cu toate acestea, producătorii de automobile refuză foarte des să folosească răcitoare de lichide. Și acest lucru se realizează nu numai pe mașinile obișnuite de pasageri, ci uneori pe cruci de tracțiune integrală, a căror transmisie este sub sarcină mare. Dar producătorul a economisit costurile de producție. Un exemplu este Mitsubishi Outlander XL și co-platformele sale Citroen C-Crosser și Peugeot 4007 - au încetat instalarea coolerelor pe aceste modele din 2010. Drept urmare, numărul revendicărilor către variatorul Jatco JF011 a crescut dramatic.

șasiu

Unii producători auto folosesc arbori cu roți pe mașinile lor care nu pot fi dezasamblate și care sunt vândute doar asamblate - axul și ambele articulații CV. Și chiar și bugetul de primă generație Logan, arborele a fost alături de o „grenadă” externă. Și nu puteți visa decât să înlocuiți traversele arborelor de elice scumpe. Deci, în cazul eșecului arborelui de antrenare, fie unul nou va trebui să fie achiziționat, al cărui cost poate ajunge la 80.000 de ruble (de exemplu, un nou arbore de transmisie pe Volkswagen Touareg 2.5TDI va costa 56.000 de ruble). Ei bine, sau trebuie să apelați la meșterii care, desigur, au stăpânit procesul de restaurare a puțurilor uzate.

Карданный вал Renault Duster. Заменить крестовины самостоятельно в гаражных условиях не получится. Отверстия под подшипники завальцованы, а по окончании работ нужна балансировка на специальном оборудовании. Arbore Cardan Renault Duster. Înlocuiți traversele pe cont propriu în condiții de garaj nu vor funcționa. Găurile pentru rulmenți sunt rulate, iar la sfârșitul lucrului este nevoie de echilibrarea echipamentelor speciale. Arbore Cardan Renault Duster. Înlocuiți traversele pe cont propriu în condiții de garaj nu vor funcționa. Găurile pentru rulmenți sunt rulate, iar la sfârșitul lucrului este nevoie de echilibrarea echipamentelor speciale. Ступичный узел Chevrolet Cruze. Меняется в сборе ступица, подшипник и корпус подшипника. Unitatea hub Chevrolet Cruze. Ansamblul butucului, al rulmentului și al carcasei se schimbă. Unitatea hub Chevrolet Cruze. Ansamblul butucului, al rulmentului și al carcasei se schimbă. Materiale conexe Image Sfaturi pentru cele condimentate - îmbunătățim vizibilitatea, curățăm camera, reanimăm bateria. Foarte des au început să folosească rulmenți, care sunt înlocuiți ca un complet cu un butuc sau chiar cu un disc de frână. Astfel de construcții păcătuiesc, de exemplu, Lada 4x4 și Chevrolet Niva. O soluție similară este aplicată de Peugeot-Citroen - eliberează ansamblul discului de frână cu un butuc pentru Citroen C4. Cu toate acestea, această abordare are avantajele sale. Înlocuirea unui nod este mult mai ușoară. Este probabil ca un angajat care nu este foarte calificat să nu dăuneze. Drept urmare, se dovedește că partea de schimb este mai scumpă, iar munca este mai ieftină. Cei mai mulți producători de mașini au renunțat deja la capacitatea de a regla toate unghiurile de instalare a roților din față, cu excepția degetului de la picior. Pe de o parte, se pare că geometria corpurilor a devenit mai precisă, pe de altă parte, chiar și pe mașini noi, unghiurile sunt uneori chiar în interiorul toleranțelor, dar pe margine. Dar producătorul a economisit pe un design mai simplu al mașinii. În același timp, proprietarul mașinii nu este capabil să niveleze unghiurile de aliniere a roții. Și cu atât mai mult pentru a face chiar și reglarea ușoară a suspensiei, care include adesea un joc cu aceste unghiuri.

Echipamente electrice

Electricele unei mașini moderne sunt atât de complexe și de mai multe fațete, încât nenumărați producători auto vor găsi nenumărate motive pentru a economisi. Iată doar câteva exemple.

Lămpile din farurile unor mașini sunt pornite prin comutatoare de coloană de direcție fără releu. Și asta cu o putere totală a lămpii de peste 100 de wați. Nu este de mirare că mașinile de pe platforma B0 (denumită Global Access) ale alianței Renault-Nissan au ars contactele comutatorului coloanei de direcție. Chiar și pe Loganul complet nou din parcul Za Rulem, un defect similar a apărut deja pe un kilometru de doar 6.000 km. Economii la fiabilitate?

Не нашлось места в блоке реле и предохранителей маленькой коробочке реле, разгружающей контакты подрулевого переключателя от больших токов. Nu existau loc în releul și cutia de siguranțe pentru o cutie de releu mică care să descarce contactele comutatorului coloanei de direcție de la curenți mari. Nu existau loc în releul și cutia de siguranțe pentru o cutie de releu mică care să descarce contactele comutatorului coloanei de direcție de la curenți mari. Даже у недорогого автомобиля Chevrolet Cobalt владелец вынужден будет поменять недешевую фару при возникновении любых неисправностей. Chiar și cu un cobalt ieftin de la Chevrolet, proprietarul va trebui să schimbe farul scump în caz de defecțiuni. Chiar și cu un cobalt ieftin de la Chevrolet, proprietarul va trebui să schimbe farul scump în caz de defecțiuni.

Continuând subiectul farurilor, puteți vedea că, cu cea mai mică fisură din capacul din plastic, trebuie să înlocuiți întregul far. Și acest lucru promite un cost relativ mare pentru achiziționarea de piese de schimb pentru viitorul proprietar al unei astfel de mașini. Dar nu a fost întotdeauna cazul. De exemplu, până de curând, Volvo 850 era echipat cu ferestre de far ușor înlocuibile și durabile.

Și în cele mai moderne mașini, farurile LED și farurile din spate au început să fie folosite. Dacă are loc un accident sau dacă apare o fisură dintr-o piatră aleatorie, prețul unui nou far LED este uriaș. Chiar dacă se aprinde cel puțin un LED, farul sau lampa va trebui să fie înlocuite în întregime. Înlocuirea LED-urilor individuale nu este furnizată.

corp

Materiale conexe Image 6.000 km Renault Logan Stepway: prima defecțiune ciudată Structura caroseriei unei mașini moderne, ieftine, este în mare parte stabilită. Acest design este complet sudat, și doar ușile, hota, capacul portbagajului și aripile față sunt fixate. Dar, în același timp, este instalat un fascicul sub bara de protecție a oricărei mașini moderne, care este deformată chiar și cu un ușor impact frontal, protejând elementele rămase de deteriorare. Pentru majoritatea autovehiculelor, acest fascicul este fixat pe elementele laterale și, de exemplu, pentru Renault Logan, Nissan Almera și alte mașini de pe aceeași platformă, fasciculul este sudat direct pe caroserie. Încercați să înlocuiți … Dar planta s-a dovedit a fi o construcție ușoară, de înaltă tehnologie și mai ieftină. Силовой брус у Альмеры приварен. Это затрудняет и тем самым удорожает ремонт после аварии. Șinele electrice ale Almera sunt sudate. Acest lucru face dificil și, prin urmare, crește costul reparațiilor după un accident. Șinele electrice ale Almera sunt sudate. Acest lucru face dificil și, prin urmare, crește costul reparațiilor după un accident.