Renault Arkana: primul test drive
Să fim sinceri. Ne plac mașinile Renault pentru suspensia indestructibilă, unitățile fără probleme, piesele de schimb ieftine și indiferența hoților de mașini. Ce altceva are nevoie de o persoană înflăcărată? Oh! Revindeți fără nicio problemă. Bine, de asemenea, în banca de porcine.
Design? Manageability? Dinamica? Toate acestea au rămas undeva, în Europa, când plăcuțele cu nume Renault au fost atârnate pe mașinile Dacia și au început să fie promovate activ, inclusiv în Rusia. Nu este surprinzător Espace la noi. Nu sângele nostru îl excită pe Megan RS. În legătură cu reînviatul cu două uși Alpine A110 este mai bine să nu ne amintim.
Logan, Sandero, Duster, Kaptur … Contrar îndoielilor, downshifting-ul a dat rezultate suculente: Renault se află constant în topul pieței ruse - al patrulea după Lada, Hyundai și Kia. Dar a apărut o problemă evidentă: rușii s-au obișnuit cu faptul că Renault este o mașină ieftină care concurează cu Grants și „shnivy”. Când a apărut adevăratul Koleos european, nu a fost ușor să le explici clienților de ce Renault ar trebui plătit pentru Kia Sorento Prime.
Arcana în versiunea de top a Edition One are o cheie roșie cu o dungă neagră. Mașini mai simple - alb. La bază - de obicei, cu o înțepătură pliabilă. Arcana în versiunea de top a Edition One are o cheie roșie cu o dungă neagră. Mașini mai simple - alb. La bază - de obicei, cu o înțepătură pliabilă.
O prăpastie imensă între „popularul” Renault și dragul Coleos și ar trebui să-l conecteze pe Arkana. Și la urma urmei, totul este cu ea: un design francez, un interior reîncărcat, un nou motor și un șasiu consumator, cu mai multe setări „asfalt”.
Materiale despre Arkana pe site-ul nostru și pe canalul „În spatele volanului” de pe YouTube au adunat peste două milioane de vizualizări! Captura nici nu visa la o primire atât de fierbinte. Dar când prețurile au fost anunțate pe 23 mai, oamenii au fost deprimați: un milion și jumătate pentru mașina roșie în versiunea „binevenită” a Edition One …
Vindeți în 180 de minute
Prin șasiu, Arkana este unificată cu Duster doar cu 55%. Direcția este acum cu energie electrică, care este montată nu pe șină, ci pe coloana de direcție. La toate mașinile - anvelopele Bridgestone Dueler cu dimensiunea 215/60 R17, dar pe versiunile de bază există roți ștanțate cu cinci spițe cu capace frumoase pentru turnare, iar pe cele scumpe - jante din aliaj. Prin șasiu, Arkana este unificată cu Duster doar cu 55%. Direcția este acum cu energie electrică, care este montată nu pe șină, ci pe coloana de direcție. La toate mașinile - anvelopele Bridgestone Dueler cu dimensiunea 215/60 R17, dar pe versiunile de bază există roți ștanțate cu cinci spițe cu capace frumoase pentru turnare, iar pe cele scumpe - jante din aliaj.
Frânele din spate sunt tambur, umed. Ei lucrează în mod fiabil, se uzează lent. Cei care consideră o astfel de decizie o vârstă de piatră, oamenii de la Renault promit să introducă discul. Când? Nu prea repede. Frânele din spate sunt tambur, umed. Ei lucrează în mod fiabil, se uzează lent. Cei care consideră o astfel de decizie o vârstă de piatră, oamenii de la Renault promit să introducă discul. Când? Nu prea repede.
Dispunerea suspensiei nu diferă de Kaptyurovskaya, dar stabilizatorul frontal este mai rigid cu 30%, iar cel din spate - cu 55%. Rigiditatea unghiulară a suspensiei este cu 24% mai mare. Dispunerea suspensiei nu diferă de Kaptyurovskaya, dar stabilizatorul frontal este mai rigid cu 30%, iar cel din spate - cu 55%. Rigiditatea unghiulară a suspensiei este cu 24% mai mare.
Francezii vor trebui să-i convingă pe cumpărători că motorul turbo TCe 150 în corelație cu problema Daimler nu este mai puțin fiabil decât vechiul aspirat de 2 litri. În Arkan, un motor cu un volum de doar 1, 3 litri dezvoltă 150 de forțe și este agregat doar cu variatorul Jatco JF016E, care este cunoscut pentru crossoverul Koleos și este proiectat pentru 250 N · m. Francezii vor trebui să-i convingă pe cumpărători că motorul turbo TCe 150 în corelație cu problema Daimler nu este mai puțin fiabil decât vechiul aspirat de 2 litri. În Arkan, un motor cu un volum de doar 1, 3 litri dezvoltă 150 de forțe și este agregat doar cu variatorul Jatco JF016E, care este cunoscut pentru crossoverul Koleos și este proiectat pentru 250 N · m.
Cu toate acestea, primele sute de mașini au fost vândute în 180 de minute. Online. Cu prepaid. Muscoveni bogați? Deloc. Comenzile au venit din 25 de orașe ale Rusiei. În primele trei zile, au fost vândute 260 de mașini! Un milion și jumătate de ruble!
Pentru a fi mai precis - 1 milion 419 mii pentru versiunea cu tracțiune față (au reprezentat aproximativ 30% din cele 260 vândute) și 1 milion 499 mii pentru tracțiunea integrală (70% din vânzări). Prea mult. Dar - umplutură completă. Un motor de 150 de cai putere, un variator Jatco JF016E, încălzind totul și toate (inclusiv volanele și duzele de spălare a parbrizului), camere complete și un sistem de control al zonei moarte, șase airbag-uri, faruri LED și multe altele.
Pentru toți cumpărătorii online care s-au încumetat să cumpere orb - fără să vadă o mașină live, compania va livra Arcana achiziționată în casă. Chiar și dincolo de Urali.
Arkana are o ampatament mai mare de 50 mm decât Duster. Profilul corpului este complet diferit! Arkana are o ampatament mai mare de 50 mm decât Duster. Profilul corpului este complet diferit!
Nu este un duster
Materiale conexe
Renault Arkana sau Haval F7: care crossover este mai profitabil?
Am fost printre primii care am întâlnit Arkana și am călătorit destul de mult - deși în mașini de pre-producție. Îi înțeleg pe cei care au decis să cumpere online: frumusețe! Și nimic de-a face cu Duster. Singurul detaliu exterior împrumutat este carcasele oglinzilor exterioare din noul Duster European (îl vom avea ulterior), iar elementul de umplere și oglindă sunt noi.
Profil în formă de cupe înclinate - o referință la segmentul premium la modă cupe-crossovers. Printre cele „populare” nu există încă - deși în curând va fi lansat Haval F7x al ansamblului rusesc (este puțin mai mare și mai scump). Acoperișul înclinat mănâncă o parte din portbagaj: aproape imediat sub luneta este un raft rigid. Sub aceasta - 409 litri de spațiu în mașinile cu tracțiune integrală (cu mai multe legături spate) și 508 litri în tracțiunea față (cu fascicul de torsiune). Pentru nevoile zilnice - mai mult decât. Dar dacă doriți să transportați biciclete-cărucioare-frigidere, este mai bine să luați un Kaptur mai mare.
Cadranele de instrumente mari cu afișaj color între ele ridică o singură întrebare: de ce există atât de multe riscuri? Cadranele de instrumente mari cu afișaj color între ele ridică o singură întrebare: de ce există atât de multe riscuri? |
Arkana în performanța de top este echipată cu camere în cerc. Camera frontală, de exemplu, ajută foarte mult pe drumuri și într-o curte înghesuită. Arkana în performanța de top este echipată cu camere în cerc. Camera frontală, de exemplu, ajută foarte mult pe drumuri și într-o curte înghesuită. |
Pe mașini este mai simplu - răsucire simplă și aer condiționat, în partea de sus - climatizare cu o singură zonă și mânere cu afișaje. Pe mașini este mai simplu - răsucire simplă și aer condiționat, în partea de sus - climatizare cu o singură zonă și mânere cu afișaje. |
Interiorul răsună interiorul Duster-ului de a doua generație, care va apărea la noi puțin mai târziu. Volanul este, de asemenea, reglabil pentru atingere: o gamă de 40 mm este suficientă pentru mine, dar este mai bună decât nimic. Interiorul răsună interiorul Duster-ului de a doua generație, care va apărea la noi puțin mai târziu. Volanul este, de asemenea, reglabil pentru atingere: o gamă de 40 mm este suficientă pentru mine, dar este mai bună decât nimic. Materiale conexe
Renault Arkana: prețurile încep de la 999 mii
Interiorul este un amestec dintre soluțiile deja cunoscute ale unor Renaulturi europene. Mi-au plăcut foarte mult duzele alungite ale sistemului de ventilație (asemănătoare cu cele localizate pe Duster, care se vând în Orientul Mijlociu) și butoanele de control al climatizării rotunde pe mașini cu performanțe maxime: doar inelele se rotesc, iar miezurile sunt afișate cu o grafică clară și luminoasă. În plus, afișajele sunt apăsate: central apăsat - și reciclarea este pornită.
Dar plasticul este greu peste tot. Inserții moi - numai pe garnitura ușii, și mașinile în versiunea de bază și vor fi dure. Iluminare de fundal (opt culori) - numai în versiuni bogate.
În cele din urmă, butoanele de alimentare pentru încălzirea scaunelor din față (este în două etape) sunt dispuse uman - într-un șir lung de taste deasupra unității de climatizare. Și reglarea volanului în funcție de acoperire (la 40 mm) vă permite să stați confortabil chiar și cu înălțimea mea de 186 cm. Sigiliul ușilor este așezat și în prag - acestea trebuie să rămână întotdeauna curate.
Butonul din extrema stânga pornește sistemul de monitorizare a punctului orb. Butonul din extrema stânga pornește sistemul de monitorizare a punctului orb. |
Mașina de spălat cu controlul transmisiei este ca la alte Renaulturi și algoritmul este același. Mașina de spălat cu controlul transmisiei este ca la alte Renaulturi și algoritmul este același. |
În general, mai bogat decât Captura, ca să nu mai vorbim de Duster. Singurul lucru care m-a surprins a fost oferta modestă de spațiu din spate. De la o mașină cu ampatament mai lungă decât cea a lui Octavia, vă așteptați mai mult. Și despre ușa joasă pe care o poți adulmeca - ai grijă de capul tău.
Arkana călărește exact așa cum arată - tinerețe. Inginerii au reușit să se căsătorească cu un motor cu 150 turbo puternic și CVT. Cât am apăsat, am primit atât de multe. Și de ce există comutarea manuală a pseudo-angrenajelor?
Scaunele din față au o formă bună, dar prea moi (pe vehiculele comerciale promit umplutură mai greu). Între ele este o cotieră cu box. Scaunele din față au o formă bună, dar prea moi (pe vehiculele comerciale promit umplutură mai greu). Între ele este o cotieră cu box.
Spatele nu este prea spațios pentru o mașină cu un ampatament de 2721 mm (pentru Octavia 2686 mm): cu o înălțime de 186 cm, mă așez cu o marjă mică în genunchi. Plafonul nu apasă. Există o cotieră și o încălzire cu un singur etaj, dar nu există trasa de schi. Spatele nu este prea spațios pentru o mașină cu un ampatament de 2721 mm (pentru Octavia 2686 mm): cu o înălțime de 186 cm, mă așez cu o marjă mică în genunchi. Plafonul nu apasă. Există o cotieră și o încălzire cu un singur etaj, dar nu există trasa de schi.
Autocolantul de pe clapeta rezervorului de gaz spune că trebuie să umpleți a 95-a benzină. Nu vă alarmați. Până acum, lasso-ul a fost certificat doar sub „nouăzeci și cinci”, dar motorul a fost proiectat inițial pentru „nouăzeci și doi” - cu curaj!
Fiabilitate? Inginerii spun că motorul turbo este la fel de fiabil ca aspiratul de doi litri. Nu crezi? Si eu. Voi crede după o alergare de 100.000-150.000 km.
Oamenii noștri ar prefera mașina automată clasică decât varianta, dar francezii nu au acest lucru - în Europa au doar roboți. Cei care nu cred în viitorul luminos al motoarelor cu turbo mic vor lua Arkana 1.6.
Cât de mult
Grațioasa Arkana este destul de inferioară Capturii în patență. Unghiurile de intrare și ieșire sunt aceleași, cu carterul din oțel - 205 mm. Grațioasa Arkana este destul de inferioară Capturii în patență. Unghiurile de intrare și ieșire sunt aceleași, cu carterul din oțel - 205 mm.
Lângă butonul pentru deschiderea celei de-a cincea uși se află o cameră cu vedere retrovizoare și două faruri de înmatriculare. Mânerul de închidere este doar unul (sub mâna dreaptă), dar foarte confortabil. Lângă butonul pentru deschiderea celei de-a cincea uși se află o cameră cu vedere retrovizoare și două faruri de înmatriculare. Mânerul de închidere este doar unul (sub mâna dreaptă), dar foarte confortabil.
Deci, prețurile. Mergem de sus în jos.
La jumătate de pas sub versiunea Edition One este Arkana 1.3 TCe 150 în versiuni mai simple - prețul său începe de la 1.229.990 ruble.
Și mai scăzut este Arkana cu un motor 1.6 Capturodaster (114 CP), tracțiune integrală și un manual cu șase trepte. Aceasta este 1.169.990 de ruble.
Motorul roții din față Arkana 1.6 cu un JT015E Logan CVT este evaluat la 1.049.990 de ruble. În versiunea cu tracțiune integrală, această versiune nu va fi.
În cele din urmă, Arkana 1.6 cu acțiune manuală și cu roți din față cu cinci trepte. Prețul mașinii în configurația Life este de 999 mii de ruble! Da, este Arkana cu kondeya obișnuită, cu o simplă „balalaika” în loc de multimedia de opt inci, fără faruri. Dar ea străpunde cu încredere lumea cu farurile ei LED, iar vânzătorii de Kreta, Kashkaya, Vitara și alte traversări din segment ar trebui să înceapă nervos. Acesta este un șoc.
Trunchiul are dimensiuni mari, dar redus. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, podeaua este plină cu pragul (volumul portbagajului 409 litri), în timp ce pentru vehiculele cu roți din față este vizibil mai mică (508 litri). Trunchiul are dimensiuni mari, dar redus. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, podeaua este plină cu pragul (volumul portbagajului 409 litri), în timp ce pentru vehiculele cu roți din față este vizibil mai mică (508 litri).
Roata de rezervă este pe o tracțiune de 16 inch, de aceea este considerată temporară. În diametru, coincide complet cu 17 inci, dar mai îngustă cu 10 mm. Roata de rezervă este pe o tracțiune de 16 inch, de aceea este considerată temporară. În diametru, coincide complet cu 17 inci, dar mai îngustă cu 10 mm.
Elegant, încăpător, cu cruce bună | Interiorul este mai modest ca aspect |
Renault Arkana fără camuflaj: preț șoc!