Logo ro.rotaautoservice.com
Categorie: Auto

Cele Mai Fragile 5 AKP-uri: Nu Te încurca Cu Ele

2024

Cuprins:

Video: Cele Mai Fragile 5 AKP-uri: Nu Te încurca Cu Ele

Video: Cele Mai Fragile 5 AKP-uri: Nu Te încurca Cu Ele
Video: СВАДЬБА В ПРЯМОМ ЭФИРЕ | РОЗЫГРЫШ 3.000.000₽ НА СТРИМЕ 2024, Martie
Cele Mai Fragile 5 AKP-uri: Nu Te încurca Cu Ele
Cele Mai Fragile 5 AKP-uri: Nu Te încurca Cu Ele
Anonim
Image
Image

Automat Lada XRAY - un variator sau nu? Răspuns la AvtoVAZ Cutia de viteze este a doua cea mai scumpă unitate din mașină după motor. Comoditatea și posibilitatea însăși de a folosi o mașină, precum și costul vânzării înghițirii dvs. depind de fiabilitatea acesteia.

Nu există transmisii automate cu adevărat rele. Ei bine, firmele de renume (și altele nu sunt în măsură să ofere vânzări masive ale mașinilor lor pe piața noastră) nu pot face mecanisme sincer! Doar că la crearea unor unități, anumite caracteristici ale funcționării nu au fost luate în considerare pe deplin. De exemplu, faptul că cineva va merge în pădure într-o încrucișare de-a lungul unei piste lăsate de un transportator de cherestea, că va porni la fiecare semafor pe o mașină de pasageri bugetară ca pentru ultima dată, etc.

Am remarcat, de asemenea, că vom avea în vedere cele mai obișnuite mașini pe piața noastră. Deoarece este masiv, înseamnă că un anumit procent de proprietari au avut ghinionul și că ridică „al nouălea arbore” pe forumurile care se plâng de o transmisie slabă. În același timp, mulți proprietari ai acelorași mașini conduc și se bucură: nu știu despre defecțiuni, ba chiar despre acele forumuri și cluburi.

DSG robot cu 7 viteze (DQ200)

Cea mai problematică dintre toate transmisiile Volkswagen este DQ200 cu 7 trepte cu două ambreiaj uscat. A apărut în 2006. Au pus unitatea pe mai multe mașini Volkswagen, Audi, Skoda și Seat.

Golf, Jetta, Octavia, Passat, Ibiza, Leon - aceasta este departe de o listă completă de modele pe care preocuparea a introdus un „robot terminator”. Proiectat DSG7 la un moment dat pentru a urmări o cutie de viteze mult mai fiabilă și mai plină de resurse, cu două ambreiaj umed. Principalele reclamații cu privire la cutia cu două ambreiaje uscate au fost schimbările grele, treptele de viteză, vibrațiile și uzura rapidă a discurilor de ambreiaj. În același timp, cele mai grave rezultate au fost arătate de cutiile cu șapte viteze lansate înainte de începutul anului 2014.

Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой
Роботизированная коробка передач конструктивно сложнее в сравнении с механической и очень проста по сравнению с гидромеханической коробкой

O cutie de viteze robotizată este mai complexă din punct de vedere structural în comparație cu o cutie de viteze manuală și foarte simplă în comparație cu o cutie de viteze hidromecanică. O cutie de viteze robotizată este mai complexă din punct de vedere structural în comparație cu o cutie de viteze manuală și foarte simplă în comparație cu o cutie de viteze hidromecanică.

În proiectare sunt folosiți doi arbori primari, fiecare fiind condus de propriul disc de ambreiaj. 1-3-5-7 angrenaje pe un arbore de viteze, 2-4-6 angrenaje pe celălalt. Includerea angrenajelor și a ambreiajelor este controlată de mecatronică.

Materiale conexe

Image
Image

Ce este în neregulă cu DSG - plăgi și campanii de rechemare

Avantajul față de cutii de viteze automate tradiționale este că angrenajele nu sunt angrenate secvențial. Aici, două angrenaje adiacente sunt pornite simultan și doar oprirea instantanee a unuia și pornirea rapidă a celuilalt duce la faptul că practic nu există o perturbare a fluxului de alimentare, deoarece ambele ambreiajele sunt pornite pentru o clipă. De aici primele probleme. Această cutie este concepută pentru o accelerare lină și nu este pregătită pentru modul de mișcare rupt al marilor orașe.

Designerii au încercat să învețe cutia să se adapteze stilului de conducere al șoferului. Dar stilul este adesea dictat de condițiile de trafic. Și dacă doi șoferi cu temperamente diferite operează mașina, atunci pentru o scurtă călătorie, electronica pur și simplu nu are timp să se adapteze.

Problemele cu un astfel de DSG încep de obicei de la 60.000-80.000 de kilometri. Foarte puține DSG-uri ajung la 100.000 km fără reparații. Cel mai adesea, se constată o uzură a ambreiajului și o defecțiune a mecatronicii. Repararea unității va costa aproximativ 100.000 de ruble și mai mult.

După modernizarea anului 2014, cutiile au devenit mai tenace pe drumurile noastre, dar nu aș fi cumpărat o mașină cu o unitate similară - nici nouă, nici folosită. Și nu vă sfătuiesc.

GM 6T30 / 6T40 hidra-matic

În Rusia, cutii Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 se găsesc pe mașinile Chevrolet Cruze, Aveo, Cobalt, precum și pe modelele Opel Astra J, Mokka, Antara.

Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный
Hydra-matic GM 6T30/6T40 - относительно современный 6-ступенчатый гидромеханический автомат, но, к сожалению, недостаточно надежный

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 este o mașină automată hidromecanică relativ rapidă cu 6 trepte, dar, din păcate, nu este suficient de fiabilă. Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 este o mașină automată hidromecanică relativ rapidă cu 6 trepte, dar, din păcate, nu este suficient de fiabilă.

Primele clopote care indică o defecțiune a cutiei de viteze de acest tip pot suna deja la o alergare de puțin peste 30.000 km. Unitatea are solenoide destul de fiabile care controlează alimentarea fluidului de lucru sub presiune la actuatoare. Corpul valvei poate începe să fie capricios și pentru un kilometraj atât de mic.

Materiale conexe

Image
Image

Cutii automate: boli congenitale

Supraîncălzirea s-a produs în casetele de la primul lot, convertizorul de cuplu s-a rupt, proprietarul a trebuit să înlocuiască ambreiajele. Au fost deteriorate mecanic la toate părțile interioare ale cutiei, provocând chiar fisuri în părțile corpului. Și unitatea este predispusă la supraîncălzire, astfel încât proprietarii au instalat adesea un calorifer suplimentar. Repararea unității nu este ieftină. Costul muncii (cu detalii) începe de la 20.000 de ruble.

Abia în 2014, unitatea a fost adusă la un nivel acceptabil de fiabilitate. Când cumpărați o mașină uzuală cu un astfel de agregat, trebuie să efectuați un test test și, de preferință, un diagnostic în cutie de la profesioniști. Chiar și un stil de conducere calm nu va proteja această unitate de daune. Din experiența personală: a trebuit să explorez Chevrolet Cruze cu o cutie de viteze care este operată de un șofer foarte calm. Până la 60.000 km, au început probleme: tremurările la schimbarea angrenajelor.

Hidromecanice DP0 / DP2

Mulți șoferiști afectați de încărcăturile cutiei de viteze hidromecanice în patru trepte DP0, consideră proiectarea acesteia o răzbunare a francezilor pentru Waterloo.

DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения
DP0 разработана в самом конце прошлого века для установки на многие автомобили Renault. Лучше всего мы знаем машины, на которых его ставили в Европе, - это Logan и Sandero начиная с первого поколения

DP0 a fost dezvoltat la sfârșitul secolului trecut pentru instalarea pe multe mașini Renault. Cel mai bine, știm utilajele pe care a fost instalată în Europa - acestea sunt Logan și Sandero încă de la prima generație. DP0 a fost dezvoltat la sfârșitul secolului trecut pentru instalarea pe multe mașini Renault. Cel mai bine, știm utilajele pe care a fost instalată în Europa - acestea sunt Logan și Sandero încă de la prima generație.

O altă casetă sub denumirea AL4 a fost instalată pe o serie de modele din preocuparea Peugeot și Citroen. Un exemplu este Peugeot 306, 307, 308, 407, 408, precum și Citroen C3, C4, C5.

Materiale conexe

Image
Image

Automaton Loganov, Duster, Kaptyurov - toate deficiențele sale

Caseta a fost modernizată în 2009, indicele unității a fost schimbat în DP2. Pentru mașinile cu tracțiune integrală, acestea au creat o modificare a DP8, caracterizată prin prezența unei cutii de viteze unghiulare care transmite cuplul prin arborele de tracțiune către roțile din spate.

Cutiile de decupare au fost faimoase pentru designul lor de încredere al convertorului de cuplu și pentru supapele cu resurse reduse și solenoidele corpului supapei. Mașina are multe conexiuni potențial fiabile, din care este posibilă scurgerea de lichid. O mașină cu DP0 nu are un comportament clar și previzibil. Cutia este stupidă, confuză cu angrenaje și deloc potrivită pentru ca fanii să tresară pe drum. În plus, datorită numărului redus de angrenaje (doar 4), consumul mediu de combustibil al unei mașini cu o astfel de cutie este relativ mare. Mai mult decât atât, în condiții de încărcare puternică datorate accelerațiilor ascuțite frecvente sau la alunecarea în noroi, unitatea nu reușește. În același timp, sunt probabile arsuri ale ambreiajelor de frecare, uzura excesivă a bucșelor arborelui.

Repararea fără a îndepărta unitatea costă cel mult 8.000 de ruble. Capital complet - cel puțin 50.000 de ruble. Însă limita superioară este prețul cutiei contractului, care costă de obicei nu mai mult de 55.000 de ruble, chiar destul de proaspete și cu o cutie de viteze pentru tracțiunea roților din spate.

Între timp, pe mașina editorială Nissan Almera, cutia DP2 a acoperit 120.000 km fără probleme și cu o uzură minimă. Deci, din când în când nu este necesar.

CVT Jatco JF011E

Nu toți automobilistii din țară favorizează cel mai popular variator - Jatco JF011E. Sunt instalate pe mașinile lor de Nissan, Renault, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Dodge, Jeep și Suzuki.

Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны
Вариатора Jatco JF011E поначалу очень боялись, но с годами привыкли и хорошо изучили его слабые стороны

La început, variatorul Jatco JF011E s-a temut foarte mult, dar de-a lungul anilor s-au obișnuit și i-au studiat bine punctele slabe. La început, variatorul Jatco JF011E s-a temut foarte mult, dar de-a lungul anilor s-au obișnuit și i-au studiat bine punctele slabe. Materiale conexe

Image
Image

Poate fi reparat variatorul? Și cât costă?

Caracteristicile de conducere ale unei mașini cu CVT pot fi considerate ideale. Șoferul este disponibil constant în raportul optim de transmisie, permițându-vă să vă dați seama pe deplin de puterea motorului. Acest lucru se realizează datorită folosirii în loc a mai multor trepte (angrenaje) a doar două scripete conice glisante cu o centură metalică între ele. Folosind fie un diametru mic pe scripetă de antrenare și unul mare pe scripetă condusă, fie o combinație inversă cu toate pozițiile intermediare, oferim o schimbare lină a raportului de viteză între arborele de antrenare și arborele antrenat, fără a rupe cuplul.

Centura de oțel, care este o componentă a multor plăci și benzi, este bună pentru toată lumea, dar creează și probleme. De îndată ce începe să alunece pe suprafața scripetelor conice, dăunează suprafețelor laterale ale plăcilor sale și zgârie, sau chiar ridică scripetele. Alunecarea este posibilă cu o sarcină grea pe un variator neîncălzit, precum și cu un stil de conducere prea ascuțit și cu o presiune de control incorectă creată de pompă. Această pompă se poate defecta din cauza unei valve defectuoase de reducere a presiunii. Iar cauza principală a majorității problemelor este impuritățile murdăriei și uzurii produselor din fluidul de lucru. De aici concluzia: este necesar să schimbați lichidul în variator mai des cu o schimbare de filtre - recomand să nu trageți cu înlocuitor și să faceți acest lucru cu maximum 60.000 km.

Refacerea variatorului costă aproximativ 80 000 - 100 000 ruble. Repararea cu înlocuirea unora dintre elementele de purtare este de aproximativ 50.000 de ruble, iar unitatea contractuală va costa 35.000 - 50.000 de ruble.

VAZovskaya AMT - o cutie de viteze robotizată cu un ambreiaj

AVTOVAZ a început să producă o transmisie automată ca o modificare a mecanicii convenționale, echipată doar cu schimbare și ambreiaj electric. Caseta se numea AMT și a fost prezentată ca o descoperire în industria auto auto. Cel mai bine vândut printre mașinile interne - Lada Vesta aproape de la începutul producției a început să fie echipat cu această cutie de viteze.

Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают
Коробка АМТ - первый опыт ВАЗа в создании машин с двумя педалями. Ну а каким получается первый блин, все знают

Cutie AMT - prima experiență VAZ în crearea de mașini cu două pedale. Ei bine, cum rezultă prima clătită, toată lumea știe. Cutie AMT - prima experiență VAZ în crearea de mașini cu două pedale. Ei bine, cum rezultă prima clătită, toată lumea știe.

Primii cumpărători de mașini cu astfel de unități au fost surprinși neplăcut de comportamentul mașinii. Mașina accelerează necorespunzător, nu aruncă treapta de viteză în jos la un pas sau doi la momentul potrivit, este grijulie și vă permite să vă întoarceți în timpul opririlor. Într-un cuvânt, ușurința de funcționare a unei astfel de cutii este foarte mediocră. Deci, poate, cel puțin fiabilitatea unității testate în timp va fi la nivel? Nu. Unitatea a urmărit o uzură foarte rapidă a mecanismului de ambreiaj. Un defect caracteristic a fost angajarea urâtă a ambreiajului, însoțită de vibrații și șoc. Și acest lucru sugerează că conducerea sclavilor suferea de supraîncălzire nesfârșită.

Materiale conexe

Image
Image

Robot VAZ AMT actualizat. Acum știm totul despre el!

Ambreiajul editorialului Vesta a fost schimbat cu un kilometru de 20.000 km. Al doilea set a deservit 18.000 km. O înlocuire de două ori a unei unități relativ complexe și scumpe, cu un kilometraj atât de scăzut, este o încărcătură excesivă, dar pentru că cred că unitatea a ajuns la calificativul celor mai proaste transmisii automate.

Setul de ambreiaj costă 4.500-600.5 ruble, iar înlocuirea sa este de la 4.000 de ruble pentru garaje la 10.500 pentru funcționari. Față de costul reparației mașinilor străine, este ieftin, dar există un alt minus: nu puteți face fără un ambreiaj de remorcare fără remorcare sau camion remorcher.

Acum au pus AMT 2.0 pe Lada, care se comportă puțin mai bine și, în consecință, nu-și uzură nodurile la fel de repede. Fluxul defecțiunilor din elementele rămase ale cutiei de viteze AMT nu este mai mare decât cea a unei cutii de viteze VAZ convenționale. Serviciile de schimbare a angrenajelor și eliberarea ambreiajului servesc mult timp.

Recomandat:

Nou

15 Capcane Pentru șoferii ZR Găsite Pe Străzile Moscovei. Găsiți Mai Multe

Autorii articolului au găsit zeci de capcane pe străzile Moscovei pentru șoferi și decizii de sfidare a traficului: semafoare întoarse incorect, marcaje rutiere și semne de circulație, treceri de pietoni și autostrăzi necorespunzătoare

Citeşte Mai Mult
UAZ Patriot Actualizat și Principalii Săi Concurenți: Alegeți Cea Mai Bună Opțiune

UAZ Patriot actualizat, Chevrolet Niva, Renault Duster, cadru SUV DW Hower H3 / H5: comparăm prețurile și configurațiile. Care dintre aceste mașini alternative este cea mai profitabilă pentru a cumpăra, estimează articolul expert

Citeşte Mai Mult
Cum Beneficiază Dealerii

Cum cresc vânzătorii de mașini clienți? Toate trucurile pe care cumpărătorii de mașini ar trebui să le conștientizeze la dealeriile oficiale

Citeşte Mai Mult
Alegerea Editorului
Comentarii Cel mai bun pentru săptămâna
Popular pentru a doua zi