Anonim
Image Distribuția automată a momentului - ce nu este în regulă cu această frază?

Din anumite motive, mulți cred că o mașină cu tracțiune integrală este cea care întoarce constant toate roțile, agățându-se de drum. Prin urmare, se presupune că nu se teme de spânzurare, alunecare și alte probleme, din cauza cărora mașina „obișnuită” se poate bloca „din senin”. Dar aceasta este, pentru a spune cu ușurință, un pic greșit. Sau mai degrabă, deloc.

Dacă nu țineți cont de fricțiuni și alte pierderi, atunci un lucru este sigur: momentul pe roata afișată a unei mașini cu tracțiune integrală este întotdeauna zero. Indiferent de disponibilitatea cuplajelor, a diferențialelor, a distribuitoarelor etc. Când, de exemplu, într-o tracțiune integrală Niva, o roată îngheață în aer, atunci nu se va muta (decât dacă, desigur, diferențialul central este blocat). Pentru a merge, trebuie să blocați acest diferențial. Adevărat, pe o axă cu roată înghețată, momentul va rămâne în continuare zero, dar pe cealaltă axă, fiecare roată va avea jumătate din efortul motor.

Este important să înțelegem că, chiar dacă în loc de o axă cu diferențial închis, imaginați-vă o pereche de roți, împrumutate dintr-o trăsură feroviară, atunci când una dintre roți atârnă, momentul pe care dispare imediat, dar pe cealaltă rămâne, deși designul este clar monolitic! Dar nu este nimic surprinzător în acest sens. Trebuie doar să înțelegeți că jumătatea care lustruiește asfaltul se uzează în timp ce a doua rămâne în starea inițială, de vreme ce atârnă în aer, deși se rotește. Acelasi lucru se intampla si pe o osie cu diferential blocat.

Ai o întrebare? Întrebați! [email protected]

  • Clasificările de tracțiune integrală sunt disponibile aici.